与各有所长谁将主导变速箱市场.docVIP

CVT与DSG各有所长 谁将主导变速箱市场？ 2010年01月18日07:24华商网-华商报我要评论(0) 字号：T|T 2009年，流行的CVT无级变速箱遇到了强劲的竞争对手，这就是在大众极力推动下而风光无限的DSG双离合变速箱。从迈腾(图库 论坛)、速腾(图库 论坛)、高尔夫(图库 论坛)6，再到即将登场的搭载DSG的宝来(图库 论坛)和朗逸，DSG之风愈刮愈烈。面对各有所长的技术特点，CVT和DSG谁将更受消费者青睐，引领车市风骚？ ■CVT：地位一时难以撼动 2006年，搭载CVT变速箱的东风日产轩逸上市，正是从这一年开始，CVT无级变速箱开始风靡中国市场。从当初的“高端”车型才会配备，到现在几万元的经济型车也开始“无极”，无级变速箱已经是“处处开花”。对于推动CVT在中国汽车市场的发展，东风日产可谓是居功至伟。从当初引发CVT之风的轩逸(图库 论坛)，再到天籁(图库 论坛)、逍客(图库 论坛)、奇骏(图库 论坛)等，无不搭载着目前最为流行的CVT无级变速箱。有消息称，下一代TIIDA也将搭载CVT。 从2006年开始渐起的CVT之风，当初主要搭载在售价多为15万元左右的车型。不过随着技术的发展，CVT变速箱的成本逐步下降，而且越来越多的自主品牌也开始了自己的CVT之路。一时间，性能更加优异的CVT变速箱受到普遍青睐。从高端的奥迪A4(图库 论坛)L、道奇酷博、JEEP(图库 论坛)指南者等，到东风日产轩逸、广汽本田飞度等，再到目前海马欢动、比亚迪G3、奇瑞风云2、名爵3、长城炫丽、东南V3菱悦等一系列性价比极高的自主品牌车型，在日系品牌和自主品牌的积极推动下，CVT已经开始全民普及化。 东风日产西北大区市场专员黄河介绍说，从目前市场情况来看，CVT变速箱仍是市场上的主流选择之一。从相关统计数据来看，消费者在购车时，对CVT变速箱还是非常认可的。 ■DSG：市场呼声非常高 2003年，大众汽车推出了全球第一款DSG双离合变速箱——6挡DSG双离合变速箱，并获得巨大成功。在不到7年的时间里，大众汽车就销售了近200万辆装备DSG双离合变速箱的轿车。而2008年的北京国际车展，大众汽车将其DSG双离合变速箱带给了中国观众。不过，DSG双离合变速箱真正被中国消费者熟知是在2009年，在大众一系列营销推广下，搭载DSG双离合变速箱的大众车型令消费者趋之若鹜，高尔夫6的提车周期最长甚至达到了半年左右的时间。DSG双离合变速箱在中国燎原之火虽是大众点燃，但拥有DSG技术的却并非大众一家。保时捷、宝马、奔驰、沃尔沃、福特、三菱也都用于自己的双离合变速箱技术，它们的工作原理大致相同，只是称谓不同而异。“目前大众旗下，无论是高端豪华品牌奥迪Q5，还是迈腾、高尔夫、速腾、尚酷等车型，均搭载了DSG双离合变速箱，以后甚至会全面‘DSG化’。”一汽大众百佳专营店市场部经理白骊鹏表示，“DSG双离合变速箱巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速器，并且成功地应用在了普通轿车上。其换挡耗时不到0.3秒，因此DSG的换挡动作迅速而平顺，瞬间完成，不产生动力间断。德国大众自2003年起量产，立刻受到市场的欢迎。截至目前，全球搭载DSG的车型已接近200万辆，其市场前景一片光明。而且在中国市场上的呼声也非常高。” ■消费者：“性价比”才是硬道理 到底是CVT继续称雄，还是DSG后来居上？无论厂家如何宣传，对于消费者来说，谁的性价比最高，谁才是真正受欢迎的技术。去年年底开始打算买车的何先生表示，搭载DSG双离合变速箱的高尔夫6从国产开始，自己就非常关注。先进的变速箱技术再加上TSI发动机，简直就是自己的“梦中情人”。不过，上市后高尔夫6的售价却要高出自己的购车预算，所以到现在也没有下定决心向不向高尔夫6“求婚”。 王先生也有着类似苦恼，从品牌和技术上讲，大众品牌绝对没的说，DSG的技术优势也是非常明显的，但是苦于现在看上的车型，其售价高出了自己的预期。虽然没超出太多预算，但是无形中降低了一些性价比。消费者买车，其实非常看重性价比，相信随着搭载DSG车型数量的增多，成本不断降低，DSG的拥趸会越来越多！ 本报记者 刘澎 名词解释 CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 DSG（DirectShiftGearbox）中文字面意思为“直接换挡变速箱”。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。