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浅谈船舶常数C的测定 　　 浅谈船舶常数C的测定 　　提要：本文主要论述船舶常数及其测定方法和测定注意事项等。准确测定船舶常数，合理控制和减小其数值，有利于充分挖掘船舶的载货能力。 　　关键词：船舶常数 平均吃水 吃水差修正 常数测定 　　 　　船舶在营运中，船舶常数会发生变化，船舶的载货量与船舶常数的大小有关。为准确地掌握船舶常数，需要对其大小进行测定。一般船舶在经过定期修理后都要重新测定。另外，船舶在营运中认为有必要时，可对其做常规测定。船舶常数的测定，须在船舶空载时选择平静的水面进行。 　　1船舶常数C 　　船舶经过一段时间营运后的空船排水量（空船重量）与新船出厂时的空船排水量之差称为船舶常数（Ship?@sconstant）。船舶常数通常包括以下几部分重量： 　　⑴ 船舶货舱内货物、衬垫物料及垃圾的残留重量； 　　⑵ 船舶液舱柜和污水井内油、水的残留物或沉淀物； 　　⑶ 船舶定期修理和局部改装引起的空船重量的改变； 　　⑷ 为改善船舶性能而增设的固定压载物； 　　⑸ 未计入船舶备品中的废旧物料重量； 　　⑹ 船体外附着的海生物等引起的重量增加值； 　　⑺ 集装箱船上可移动系固设备的重量。 　　2平均吃水及其修正 　　当船舶排水量为某一数值，而船舶存在纵倾或横倾时，不同横向位置和纵向位置处的吃水是不同的。平均吃水是指在该排水量条件下对应船舶正浮状态时的吃水。吃水差不大时，平均吃水可作为正浮吃水；吃水差较大时，以平均吃水查排水量曲线，所得的排水量与实际排水量之间有差值，应根据漂心坐标进行修正。 　　⑴ 当船舶为正浮状态时，船体各处吃水相等，各处吃水值均可视为平均吃水。 　　⑵ 当船舶处于纵倾状态时，首尾吃水不相等，两者差值称吃水差，平均吃水为 　　 　　 　　式中： dM ――船舶平均吃水（m）； 　　 dF ――船舶首吃水（m）； 　　 dA ――船舶尾吃水（m）； 　　 t――吃水差（m），t = dF- dA； 　　 xf ――正浮水线漂心纵坐标（m），（以未修正的平均吃水从静水力曲线图查取，船中前取正值，船中后取负值）； 　　 LBP――船舶型长（垂线间长）（m）； 　　――船舶平均吃水的漂心修正量（纵倾修正量）（m）。 　　吃水差t较小时， 可忽略，则船舶平均吃水为 　　 　　⑶ 当船舶处于横倾状态时，左右舷吃水不相等，其平均吃水为 　　 　　式中：dFP，dFS――船首左、右舷吃水(m)； 　　dAP，dAS――船尾左、右舷吃水(m)； 　　dmP，dmS――船中左、右舷吃水(m)。 　　⑷ 当船舶同时存在纵倾和横倾时，六面吃水均不相等，该浮态下的平均吃水为 　　 　　式中： 　　⑸ 船体拱垂变形对吃水差的修正 　　船体纵向弯曲变形后，在船中处测得吃水为dm，与弯曲变形前有一差值△dm。在船中下垂（中垂）情况下，△dm为正值；而在船中上拱（中拱）情况下，△dm为负值。因此，当船舶存在拱垂变形时，按上述方法求得的平均吃水与实际平均吃水相比，存在一定误差，应予以修正。平均吃水可按下式计算 　　 　　上式的实质是，船舶中部的排水体积较大，在计算平均吃水时船中吃水取较大权数。 　　平均吃水是指船舶漂心处的吃水。用上述方法获得船舶处于倾斜状态时的平均吃水只是近似值，要提高平均吃水值的精度，必须用首、尾垂线处的吃水代替公式中的dF和dA。 　　3船舶常数的测定方法和步骤 　　⑴ 观测船舶六面吃水，计算平均吃水dM及吃水差t，测定舷外海水密度ρ； 　　⑵ 计算修正吃水差后的平均吃水dM′； 　　⑶ 由修正吃水差后的平均吃水dM′查取标准海水中的排水量D； 　　⑷ 将标准海水中的排水量D换算到当时海水密度的排水量D′； 　　⑸ 测算船舶燃油、淡水、压载水及其他物料备品总重量∑G； 　　⑹ 计算测定船舶常数时的空船重量 DL′； 　　DL′ = D′- ∑G 　　⑺ 求取船舶常数C 　　C = DL′- DL 　　式中：DL ――新船出厂时的空船重量。 　　例如：某轮空载到港后，观测船舶实际六面吃水为：dFP=4.43m，dFS=4.44m；dmP=5.42m，dmS=5.44m；dAP=6.65m，dAS=6.68m。船上存有燃油557t ，淡水147t，压载水13030t ,物料备品20t，出厂时空船重量 DL= 11118t ，LBP= 185m，ρ= 1.015 t/msup3;，装货前在港内测定船舶常数C。 　　解：⑴ 求船舶六面平均吃水dM和吃水差t (ρ=1.015) 　　 　　 　　⑵ 以dM查取xf=5.72m，求纵倾修正后的平均吃水dM′(ρ=1.015) 　　dM′= dM +=5.51+=