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液化石油气船：需求旺盛促繁荣 　　进入2007年，世界航运市场的各大用途船型将基本延续2006年的发展势头。其中，液化石油气船（ＬＰＧ）因其需求旺盛，夺人眼球，呈现出一派红火的景象，保持了了近几年来的快速发展步伐，成为有关国家反映经济增长活力的一个潜在窗口，船东满足自身航运需求的一项重要内容，企业发挥自身创新能力的一大表现舞台。 　　随着经济全球化趋势的愈益明显，科技进步手段的日新月异，市场拓展步伐的快速推进，旧船淘汰率的加速运行，对液化石油气船的需求也随之水涨船高。国内外船东订单源源不断，其船舶订造量的增长出现强劲向上的冲力，为船市的整体需求和发展带来了积极的滚动效应。这种效应在一定程度上促进了船市灵活、多边的营销策略。快速、多样的设计模式，标准、先进的多种船型，规范、有效的多赢运作，为液化石油气船的长远发展奠定了厚实的基础。据统计，目前，全球液化石油气船的建造体现在大型船舶中，韩国和日本占据的市场份额最大，其中尤以韩国最为兴旺。截至2006年10月2日，韩国大宇造船海洋工程公司又接获了希腊布列伊布海运公司2艘83 000立方米的液化石油气船，其占据世界领先地位的现状令人刮目相看。 　　克拉克松不久前发布的统计资料表明， 2006年7月份全球液化石油气船的订单分布和交船时间：8 000－20 000立方米之间的液化石油气船，韩国、日本、中国及其他国家和地区2006年交船的分别有2艘、3艘、1艘和0艘；2007年交船的分别有6艘、2艘、1艘和2艘；2008年交船的分别有11艘、2艘、3艘和4艘；2009年以后交船的分别有0艘、0艘、4艘和5艘。20 000－60 000立方米之间的液化石油气船，韩国、日本2006年交船的分别有2艘和0艘；2007年交船的分别有9艘和1艘；2008年交船的分别有10艘和1艘；2009年以后交船的分别有2艘和0艘，中国及其他国家和地区无。 60 000立方米以上的液化石油气船，韩国、日本2006年交船的分别有2艘和2艘；2007年交船的分别有5艘和4艘；2008年交船的分别有25艘和2艘；2009年以后交船的分别有10艘和4艘，中国及其他国家和地区无。从中明显地显示出，韩国、日本在大型液化石油气船建造领域拥有强劲实力。 　　韩国、日本目前在大型液化石油气船方面占据着主导地位，80 000立方米以上的液化石油气船市场，基本上由这两个世界造船强国把持。仅对截止到2006年5月底的统计，全球大型液化石油气船手持订单全部被韩国、日本的造船企业所瓜分。世界各国造船企业共有55艘80 000立方米以上的液化石油气船手持订单，韩国现代重工和大宇造船海洋工程公司分别握有35艘和10艘，排列世界第一、第二位，即韩国造船企业共有45艘80 000立方米液化石油气船手持订单，占世界总量82％。日本三菱重工和川崎造船公司分别握有7艘、3艘的订单，排在韩国的两家造船企业之后，日本造船企业手持订单占世界总量18％。韩国现代重工承接的液化石油气船订单已经排满了2009年之前的建造日程，再接订单交船期将在其之后。韩国造船企业认为，在建造液化石油气船方面，韩国造船企业如今拥有绝对的优势，在大型液化石油气船的设计和建造技术上，韩国现代重工和大宇造船海洋工程公司大大领先于日本造船企业。 　　在中小型液化石油气船建造领域，日本、中国及其他国家和地区分立天下，特别是日本，占据着不小的市场份额。从8 000立方米以下液化石油气船建造来看，韩国0艘，日本、中国及其他国家和地区2006年交船的分别有10艘、2艘和10艘；2007年交船的分别有15艘、1艘和6艘；2008年交船的分别有9艘、4艘和5艘；2009年以后交船的分别有2艘、0艘和1艘。日本的优势十分出挑，该国的造船企业占据了约５5％的市场份额，对中国形成了一个严峻的、现实的压力。 　　据报道，韩国现代尾浦船厂接获了欧洲两家船东6艘液化石油气船订单，容积达到20 600立方米，交船期计划为2009年年底，订单总价值约为3．4亿美元。这是韩国造船企业首次批量承接的液化石油气船，表明批量订单已开始走进韩国造船企业液化石油气船建造的前台，力争取得更大经济效益，并使船舶建造的连续性、有效衔接得以较好保持。 　　我国渤海船舶重工有限公司为中国长航（集团）南京长江油运公司建造的3 500立方米液化石油气船1号、2号船，属高科技含量的船舶，计划于2007年上半年正式交付船东使用。该型船建造难度大，技术要求高，有着较高的附加值，市场竞争力强，市场前景广阔。 　　位于上海地区的江南造船（集团）有限责任公司，这几年来把药芯焊丝二氧化碳气体保护焊积极应用在液化石油气液罐制造中，打破了液化石油气液罐焊接的传统方式，填补了国内空白，使承制出口韩国的23 000立方米液化石油气液罐取得了多项技术与工