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狂风巨浪无所惧　国际救援情撼世 　　 ２００６年５月１７日，南海海域形成５０多年不遇的强台风“珍珠”，以其巨大的破坏力和怪异的移动路径，横扫整个海域，给正在该海域的越南渔船和渔民带来了深重灾难。 　　５月１９日晚１７点１９分，越南外交部照会我驻越使馆，称有多艘渔船及船上几百名渔民在东沙群岛遇险，紧急请求我国政府搜寻救援。迄今为止，我国最大的一次海上国际救援行动随即展开。 　　 　　英勇挺进：向着强台风中心 　　 　　当日凌晨３点２０分，比利时矿石船“庞贝”号在南海东沙群岛海域发动机失灵，以每小时６海里的速度向台风“珍珠”中心漂去，失去动力的难船随时有可能翻沉，８名船员危在旦夕。面对巨大的风险，交通部徐祖远副部长当即指示：要克服困难，以最快的速度赶往现场。交通部救捞局局长宋家慧迅速签发指令，南海救助局奉命派出正在珠江口值班待命的“德进”轮前往搜救。 　　顶着１２级狂风、１０米高的巨浪，“德进”轮争分夺秒地全速驶往出事海域。在艰苦航行３６小时、近２００海里后，“德进”轮从强台风“珍珠”的影响范围中顺利突围，抵达现场。“救助船来得太及时了，我们没有想到中国救助船能够顶着强风巨浪，远航几百海里来救助我们。”难船船员哽咽着。在顺利将缆绳接拖在难船的缆桩后，“德进”轮拖带难船返回珠江口。 　　就在“德进”轮救助“庞贝”轮的途中，接到了有一艘越南渔船遇险的信息。“德进”轮按照指令，立即改向东沙礁盘水域方向航行。这时，山一样的巨浪一次次盖过驾驶台，又一次次地将船舶抛上浪峰，推入浪谷。大浪中，“德进”轮船体摇晃达４５度，船上经过绑扎加固的物品纷纷散落，钉在铁桌上的电视机飞出桌面摔出裂缝；钉在工作台上的打印机也飞出工作台，将２米开外的钢隔板砸出深坑；铺有防滑地砖的厨房只有在铺上床单以后才可勉强行走，刚刚煮好的粥连锅一起被抛洒一地；船员都因晕浪呕吐，行动只能靠抓紧墙上的扶手弓步行走；连船上有着近４０年航海生涯的老船员也是第一次面对如此险恶的海况。对于船员来说，能够连续睡上十分钟已经是一种奢望，船长陶杰锋在整个救助行动中就有３０多个小时没有合眼。 　　在这个异常艰险的时刻，徐祖远副部长代表李盛霖部长打来电话，亲切慰问大家，并特别嘱咐“德进”轮要经常检查船舶水密情况，全力保障机器正常运转，确保自身安全。海事卫星电话里，也传来南海救助局局长尹干洪的问候：“大家辛苦了，一定要注意安全；在确保自身安全前提下，尽快赶往救助现场。”领导们饱含深情的问候，给正在与台风顽强拼搏的“德进”轮全体船员带来了莫大的鼓舞。为保证船舶设备运行良好，虽然已经到了吐黄水的地步，但二管轮李氏亭还是坚毅地说：“吐又怎么了，活还是要干的，并且要干好。这是我的工作，只要我能动，就是爬我也要爬到机舱去。” 　　１８日５时２０分，“德进”轮抵达指定位置，２３点２３分发现一艘漂流越南渔船“ＴＳ９１４５”。探照灯下，惊魂未定的２４位渔民浑身被海水浸湿，衣衫褴褛地绻缩在船舱外，表情痛苦，浑身发抖，无力地向救助船员挥动着双手。渔船派了３个稍会粤语的渔民乘竹筏来到“德进”轮沟通，说他们因躲避台风无法回港，已断粮断水２天。上船后的几分钟内，３个渔民把几乎足够全船人吃的粥都吃光了，看着他们狼吞虎咽的样子，船员们的眼睛湿润了。随后，“德进”轮向其提供了大米、淡水、燃油和缆绳，确认渔船安全后又继续北上救助比利时“庞贝”轮。 　　 　　连声感谢：中国政府、中国船员 　　 　　时间就是生命。交通部救捞局接到又有多艘越南渔船遇险的通报后，局长宋家慧再次发出指令，要求南海救助局尽快采取救援措施。南海救助局接到命令，当即指派正在汕头执行救助待命任务的大马力救助船“南海救１１１”轮于５月１９日１７时３７分启航。 　　顶着台风过后凶狠的余涌，“南海救１１１”轮日夜兼程全速奔赴现场。而送走“珍珠”还不到一天时间的汕头海域依然波涛汹涌，雷雨交加，能见度极差，船舶航行困难重重。经过１０多个小时的全速航行，“南海救１１１”于２０日３时３３分抵达东沙海域。救助船员开始了紧张的方形扩展搜寻和忘我的救助工作。 　　这时，救助船所面临的最大困难是：越南渔船通讯方式落后、语言不通和方位不清。救助船员用英语、粤语、普通话分别呼叫并不断地交换发射和接受频率。与遇险渔船在距离３０海里的时候，才听到了一声粤语回应：“中国人，我是越南渔船。”还有兴奋而急切的声音：“好大一艘船啊！你们快来救我们啊！”救助船员的兴奋劲儿也不亚于他们，坚定地回答道：“我们有好多这样的船，你们就放心吧”。因对方不能用粤语描述船的方位，经过紧张搜寻，直到上午８时４９分，“南海救１１１”轮终于找到第一艘在大风浪中剧烈飘摇的渔船ＤＮＡ９０１８９，随即对遇险渔船和船员进行了紧急救援。船上３２名衣衫褴褛的渔民和８具遇难渔民的遗体挤在一艘残破的小船上，渔