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第二模块 汽车电源系统 知识目标 1、了解蓄电池的作用及类型； 2、熟悉蓄电池、发电机及调节器的结构、类型与工作原理； 3、了解电源系的常见故障症状，能够分析故障原因。 能力目标 1、掌握蓄电池技术状况的检查方法，并能进行充电作业； 2、熟练拆装发电机，并能对发电机及调节器的性能进行检测； 3、能够分析电源系统电路的特征及电路走向； 4、在教师指导下，能够检测和排除电源系统的常见故障。 汽车电源系统主要由蓄电池、发电机和调节器等组成，作用是向汽车用电设备供电。图2-1所示为汽车电源系统的组成及连接图。 图2-1 汽车电源系统的组成图 2.1 蓄电池 蓄电池是一种可逆直流电源，是将化学能转换为电能的一种装置。其在汽车上的主要功用如下： （1）发动机起动时,向起动机提供强大电流。汽油机蓄电池起动电流可达到200～600A，柴油机的更高，有的甚至高达成1000A； （2）在发电机不发电或输出电压较低的情况下，由蓄电池向用电设备供电； （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电； （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来； （5）蓄电池可以充当一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电负载发生较大变化时，可保持汽车电系电压的相对稳定，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏。 重点提示 发动机正常运转时，不允许脱开蓄电池，否则易造成电子元器件的损坏。 目前汽车上所用的蓄电池主要有普通铅酸蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池等。 2.1.1 普通铅酸蓄电池 铅酸蓄电池主要由壳体、正负极板（组）、隔板、极柱、铅连接条、电解液及加液孔盖等组成。图2-2所示为汽车用12V铅蓄电池的解剖图，它由六个单格电池串联而成，每个单格电池的额定电压为2V。 图2-2 铅蓄电池的结构图 （1）极板 极板是蓄电池的核心，分为正极板和负极板两种，由栅架和填充在其上的活性物质组成。正极板上的活性物质是深棕色二氧化铅(Pb02)，负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅(Pb)。 将正、负极板各一片浸入电解液中，就可获得2V的电动势。为了增大蓄电池的容量，通常将多片正极板和多片负极板分别并联，再用横板焊接便形成正、负极板组，安装时正、负极板组相互嵌合，中间再插入隔板便形成一个完整的单格电池，结构如图2-3　b）所示。 减小极板的厚度也有利于提高蓄电池的容量，因此极板的厚度应尽量薄一些，一般正极板比负极板厚。目前国内极板的厚度为正极板2.2～2.4mm，负极板1.6～1.8mm，而国外已普遍采用1.1～1.5mm的薄型极板结构。 重要提示　每个蓄电池总成都是由三个或六个单格电池组合起来的。在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，其目的上为了减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。 图2-3 极板组的结构 （2）隔板 为了尽可能的缩小蓄电池体积，必须使正、负极板最大限度地靠近，但为避免正、负极板相互接触造成短路，中间要用绝缘的隔板隔开。同时隔板还可防止极板弯曲变形和活性物质脱落，阻止正极板栅架上的锑离子向负极板迁移，减少负极板的硫酸盐化和大量的自由放电。 隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。微孔橡胶隔板耐酸、耐高温性能好，寿命长，生产成本日趋降低，故使用逐渐增加。 （3）外壳 外壳是用来贮存电解液和正负极板组的，对它的要求是耐酸、耐热、耐寒、耐腐蚀及绝缘性能好等。常用铅蓄电池的外壳材料是硬橡胶或聚丙烯塑料，也有极少数是用玻璃的。由于聚丙烯塑料不仅各种化学性能及机械性能良好，而且外表美观，壳体透明，便于观察电解液液面高度，因此目前已被广泛应用。 如图2-4所示，蓄电池壳体的底部有凸筋，它是用来支持极板组的，同时也可防止活性物质脱落后造成正、负极板短路。 图2-4 外壳的结构 相关知识　联条 联条也叫铅连接条，其作用是将相邻的两个单格电池串联起来，以提高蓄电池的端电压。老式蓄电池的联条装在电瓶外面，便于拆修检查，但用的材料较多，且易脏污、氧化等使电瓶内阻增加；现在所用的几乎都是装在电瓶内部的穿壁式联条。每个铅蓄电池总成都是由三个或六个单格电池正、负极柱相串联组合起来的，三个单格电池串联起来就是6伏电瓶，六个单格电池串起来就是12伏电瓶。 （4）极柱 极柱也叫极桩，分为正极柱和负极柱。正极柱用“+”符号表示或涂红颜色；负极柱用“-”符号表示，一般不涂颜色，或涂蓝色。负极柱接电源的总搭铁线，正极柱将电源的电通过火线引到用电设备。在蓄电池使用过程中，极桩易出现腐蚀、氧化等故障，引起接触不良，导致蓄电池不能正常向全车用电设备供电。 （5）电解液 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质,由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成