双车道通行能力.pptVIP

双车道公路----通行能力分析8 交通工程教研室 基本内容 双车道公路 交通特征 理想条件 自由流速度影响因素 服务水平指标及分析 通行能力分析 双车道公路 双车道公路是供车辆分向、分车道行驶，行车道数量为2的公路。乡村双车道公路的铺砌和易达性，我国公路网中最普遍的一种公路形式。 双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。当视距和对向车流中的间隙有可能时，借用对向车道超越慢速车。 双车道公路横断面形式及几何数据 双车道公路交通特性： 1）双车道公路的每条车道用于一个方向的交通，只有在视距和对向交通流间隔允许的情况下，车辆才可占用对向车道，超越慢速车辆。具体过程见图,双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响。 2）超车需求随着交通量的增加而增加，而进入对向车道伺机超车的能力却因交通量的增加而减少。随着交通量的增大，驾驶员必须调整自己的车速，减少超车。 3）几何特征会对运行速度有较大影响 4）混合交通，车型中会有畜力车等慢行车，受慢行车运行影响较大。 5）速度是敏感参数，受流量的变化非常敏感，可以表征双车道公路营运质量的一个指标。 双车道公路速度——流量关系示意图 双车道公路理想条件 设计速度大于或等于80km/h； 车道宽度大于或等于4.50m 侧向净空宽大于或等于1.75米 在公路上无不准超车区 交通流中全部为小型车 两个方向交通量之比为50/50 对过境交通没有横向干扰且交通秩序良好 处于平原微丘区地形 二级公路标准条件 三级公路标准条件 （2）地形条件的影响 地形条件主要影响交通流的自由流速度，其不同等级的影响大约为5km/h，即平原区的自由流速度分别比丘陵和山岭区高5 km/h和10 km/h。 （3）交通组成的影响 在双车道公路，交通组成与多车道公路一样复杂，分为小型车、中型车、大型车、拖挂车、拖拉机进行交通组成的分析。 （4）横向干扰的影响 影响一般公路通行能力的因素很多，尤其是混合交通条件下，影响因素远比国外的交通情况复杂。 服务水平指标体系 尽管都是双车道公路，由于二级公路和三级公路在担负的功能上有所区别，因此，在建立评价其服务质量的指标体系时也就有所不同。 二级公路是城市间的主要连接道路，或者是连接高速公路的主要道路，其使用者追求一定的机动性，因此，其服务水平评价指标是运行速度和延误率； 而三级公路主要连接小城镇，或作为农村道路，主要解决的是可达性的问题，因此，其使用者并不强调快速，服务水平指标也就不采用运行速度，而仅采用延误率。延误率是指车头时距小于等于6s的车辆所占全部车辆的百分比，以此来衡量车辆运行的自由度。 连接重要交通源或服务于州（国家）公路网的干线双车道公路，机动性是其主要功能。这种路线服务于长距离的商贸和旅游交通，很长的路段通过乡村，没有交通控制中断交通。这种设施，希望保持高速运行，超车延误少。 双车道公路也服务于风景区和旅游区，在这类地区，景致和环境对游玩很有意义，希望没有交通中断，没有延误。希望道路安全，对高速行车，没思想准备，也不期望。出于这种理由，用两个性能指标描述双车道公路服务质量，一个是跟驰时间百分比，一个是平均行程速度。 跟驰时间百分比表示衡量交通的自由、舒适和方便的程度。跟驰时间百分比由于不能超车，车辆在慢速车后面，成队行驶时间的平均百分率。在野外测量跟驰时间百分比很困难。然而，可用在有代表性的路段以车头时距小于3s行进的时间百分比作为替代测量。 平均行程速度反映双车道公路的机动性。平均行程速度是在选定时间内，公路路段的长度除以路段上双向所有车辆的平均行程时间。 一般公路的可达行最重要，机动性次之，服务水平只用跟驰时间百分比定义，平均行程时间次之。服务水平标准采用这两种性能测度，干线双车道公路的机动性最为重要，用跟车时间百分比和车辆平均行程速度定义服务水平。 计算行车速度80km/h的双车道公路服务水平分级指标表 计算行车速度60km/h的双车道公路服务水平分级指标表 通行能力基本计算公式及参数 1、理想通行能力 下表给出了不同计算行车速度的理想通行能力值。 不同计算行车速度下的速度——饱和度关系图 2、延误率与饱和度的关系 延误率在实际应用过程中很难观测，为了方便使用，图给出了双车道公路中延误率与饱和度之间的关系图。这样可以根据双车道公路中饱和度的情况计算延误率。 2、延误率与饱和度关系图 双车道公路延误率与饱和度存在如下式表示的关系式。 其中， ——延误率，%； s——饱和度。 3、实际通行能力计算公式 双车道公路的实际通行能力计算公式如式（6-2）所示： ——路面宽度对通行能力的修正系数， ——方向分布对通行能力的修正系数， ——横向干扰对通行能力的修正系数； ——重