工具钳工技师论文-汽车覆盖件拉伸模的制造及调试.doc

汽车覆盖件拉伸模的制造及调试 摘 要：汽车覆盖件是组成汽车车身的薄板冲压件，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大及表面质量要求高等特点。覆盖件的质量好坏在很大程度上受拉伸模质量的控制，拉伸模是冲出高品质外观件的关键。本文结合自身实际工作中发现的一些设计和制造调试方面的经验，对大型覆盖件拉伸模的设计制造调试要点进行了介绍。为今后在此类零件的模具设计、制造提供一些可借鉴的方法，以期对提高了我公司大型覆盖件拉伸模的设计制造调试能力有帮助。 关键词：覆盖件 拉伸模 制造 调试 一 、大型覆盖件拉伸模的设计 １.拉伸件冲压工艺方案的确定 拉伸件的工艺性是编制覆盖件冲压工艺首先要考虑的问题，只有设计出一个合理的、工艺性好的拉伸件，才能保证在拉伸过程中不起皱、不开裂、少起皱、少开裂。覆盖件拉伸工序的处理不仅是为拉伸工序建立良好的变形条件，而且要为以后的工序提供方便。所以在设计拉伸件时不但要考虑冲压方向、压料面的形状、拉延筋的形状及位置、工艺补充部分的合理性以及与下道工序之间的关系。 （１）冲压方向的确定。 确定拉伸方向时主要考虑：保证凸模能顺利进入凹模，且进入拉伸件的所有角落；开始拉伸时凸模与毛坯应尽量的使接触面大，且接触面应尽量位于冲模中心；压料面各进料阻力应均匀。 （２）合理增加工艺补充部分。 工艺补充部分是拉伸件不可缺少的部分，在拉伸完成后又需要将它切掉，因此，确定拉伸件工艺补充部分应遵循以下原则：使拉伸深度尽量浅；尽量利于垂直修边；工艺补充部分应尽量小。 （３）压料面形状的确定。 压料面是工艺补充的一部分，在增加工艺补充时必须正确确定压料面的形状，使压料面各部分的进料阻力均匀。要做到这一点，必须保证各方向的拉伸深度均匀，因为只有在压边圈将拉伸毛坯压紧在凹模压料面上，不形成皱纹或折痕，才能保证拉伸件不皱不裂。在确定压料面形状时要尽量降低拉伸深度，使形面平缓，由于凸模对拉伸毛坏要有一定的拉伸作用，所以必须保证压料面展开长度比凸模展开长度短，材料才能产生拉伸。有些拉伸件即使作到了这一点，可是也不能保证最后不产生波纹或皱纹，这就要求在模具调试的时候根据材料的流动来调整零件各部位的流速。 （４）工艺切口和工艺孔的设置。 工艺切口和工艺孔主要是针对一些局部变形剧烈或存在反拉伸的工件而采取的工艺手段，工艺切口和工艺孔常设在拉应力最大的拐角处，以便材料合理流动。工艺切口和工艺孔最好根据试模状况再来确定。我以前制造过的车门内板，前围中板拉伸模的工艺切口几乎都是根据试模状况再来确定的。 二． 覆盖件拉伸模工作部分的结构设计制造与调试 １.凸、凹模圆角半径对拉伸件的拉裂和起皱起着很大的作用，当凸模圆角半径过小时，拉伸毛坯的直壁部分与底部的过渡区的弯曲变形加大，使危险断面的强度受到削弱，而当凹模圆角半径较小时，毛坯侧壁的拉应力相应增大，这两种情况都会使板料的变形阻力增加，从而引起总的拉伸力的增加零件被拉裂。若凸模和凹模的圆角半径过大，不容易控制板料的流动，使制件容易起皱。因此在制造时凸、凹模半径应当先取小值，然后根据试模状况再来逐渐修整。 ２.在汽车覆盖件模具拉延筋的是很重要的。拉延筋的作用主要是增大材料变形阻力以控制材料的流入，提高制件的刚性，同时它也是防止覆盖件起皱和开裂最有效的方法。拉延筋的数量及位置主要根据覆盖件的外形及拉伸深度而定的。在进料阻力小的部位设置拉延筋；在需要进料少的部位设置拉延筋；在容易起皱的部位设置拉延筋。拉延筋的方向一定要与拉伸毛坯的材料流动方向相垂直。在压力机上调整冲模时，一般不打磨拉延筋，所以要求拉延筋装在上面压边圈的压料面上，而拉延筋槽设置在下面凹模压料面上，以便于打磨和研配。若压料面就是覆盖件本身的凸缘时，经常打磨凹模上的拉延筋槽，凹模压料面的损耗就会越大，会影响拉伸深度。当损耗到一定程度时，则需要维修，这时拉延筋的布置就要考虑到维修的方便，若维修方便，拉延筋可安置在上面压边圈的压料面上，若维修困难，则拉延筋应装在下面凹模压料面上，这样则能减小凹模压料面的损耗。 三． 覆盖件拉伸模的调试 汽车覆盖件拉伸模的模具调试对零件的质量也起着至关重要的作用，调试得好，不仅可以提高冲压件的质量，还可以缩短模具的制造周期。模具调试的目的就是为了弥补模具设计和制造上存在的缺陷。由于拉裂和起皱是拉伸模的最主要缺陷，因此试模的关键就是要控制拉伸过程中材料的流动问题。因为材料流动过易则容易引起起皱，而材料流动困难则会造成制件拉裂，因此必须在二者之间找到一个平衡点。模具间隙的大小、压边力的大小、拉延筋的数量和位置等因素也都制约着拉裂和起皱的产生，下面谈谈我在模具调试过程中积累的一点经验。 １．凸、凹模间隙的调整。 在拉伸模的调试过程中，凸凹模间隙的可靠与否直接影响着拉伸件的质量。若调整不当，在间隙大的一侧，拉伸件的侧壁容易起皱，甚至在周边会出现波浪