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学习项目三 拆装与检测配气机构 学习目标： 完成本学习项目后，你应当能： 叙述发动机配气机构个零部件的名称、安装位置及作用； 独立制订发动机配气机构的拆装步骤； 叙述发动机配气机构各零件损坏的原因； 借助维修手册，安全规范的对配气机构各零件进行检测。 建议完成本学习项目为8课时 学习项目描述 某客户反映汽车动力不足，燃油消耗量增加。经检测发现发动机气缸压缩压力低于技术要 求，往燃烧室内加入少量机油后进行湿气缸压缩压力测试，发现气缸压缩压力值基本无变化， 初步诊断气门密封不严，需要对配气机构进行解体检查。 基础知识 配气机构的作用 配气机构主要的作用是按照气缸的___________ 和工作过程的要求，控制进、排气门，准时的开闭 ，向气缸供给___________（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时的排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 配气机构的位置和形状 配气机构按照气门的布置位置不同分为顶置式气门和侧置式气门两类如图3-1所示。顶置式配气机构 的有点很多，如进气阻力小，燃烧室结构紧凑等，故被广泛采用。侧置式配气机构已被淘汰。 a）侧置式气门 b）顶置式气门 图3-1 配气机构按气门位置分类 顶置式配气机构可分为以下几类： 1.按凸轮轴的位置方式分类 1）凸轮轴下置式 如图3-2所示，大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用这种方式。 2）凸轮轴上置式 如图3-3所示，凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机。 图3-2 凸轮轴下置式 图3-3 凸轮轴上置式 3）凸轮轴中置式 为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度。 图3-4 凸轮轴中置式 2.按曲轴到凸轮轴的传动方式分类 1）齿轮传动 凸轮轴___________和__________的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动如图3-5所示。 2）链传动 链传动适用于_______________的配气机构如图3-6所示。 图3-5 齿轮传动 图3-6 链传动 3）齿形带传动 近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形带来代替传动链如图3-7所示。 3.按每缸气门的数量分类 图3-7 齿形带传动 一般发动机较多采用一个进气门和一个排气门如图3-8所示。其特点是结构简单，能适应各种燃烧 室。但其气缸换气受到进气通道的限制，故都用于低速发动机。 在很多新型汽车发动机上多采用每缸四气门的结构，即两个进气门和两个排气门，如图3-9所示。 新型奥迪轿车的V型六缸五气门发动机就采用五气门技术，如图3-10所示。由于采用了三个进气门， 提高了充气效率，而且燃油消耗低、转矩大及排污少。 图3-8 双气门结构 图3-9 四气门结构 图3-10 五气门结构 配气机构的组成 配气机构可以分为气门组和气门传动组，如图3-11所示。 图3-11 配气机构的组成 气门组包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。 气门传动组包括：正时皮带、凸轮轴正时皮带轮、凸轮轴、 气门挺杆、填隙 片等。 1.气门组： 1）气门 气门的功用——与气门座相配合，对气缸进行密封。 气门的组成——气门由头部和杆部组成，如图3-12所示。 气门头部有平顶、喇叭形顶和球面顶，如图3-13所示。 图3-12 气门的结构 图3-13 气门头部形状 气门头部与气门座圈接触的工作面，是与杆部同心锥面，通常将这一锥面与气门顶部平面的夹角称 为气门锥角，如图3-14所示，一般作成____