调车长应急处置培训资料.doc

应急处置培训资料 一、《行规》第34条 调车作业“要道还道”的补充规定（技规第229条） 一、非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机50m及以上地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省略“要道还道”制度： 1.连续溜放时（第一钩除外）； 2.货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时； 3.无扳道员的货物线、专用线调车作业经加锁道岔原路返回时。 二、有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再显示起动信号。 机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。 三、在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回（折返）时，调车长应向车站值班员（调车区长）报告，车站值班员（信号员）单操锁闭有关进路道岔，并通知调车长转告司机原路返回（折返）作业。使用手信号时，由调车长领车至前方能显示的调车信号机前；使用无线调车灯显设备时，调车长连续二次发出“起动”指令，机车运行至能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。 车站值班员（信号员）通过控制台（显示屏）监视进路光带变化，机车车辆未出清加锁道岔轨道区段时，不得解锁道岔。 四、利用无线调车灯显设备（以下称平调设备）进行调车作业时，调车组之间要道还道可使用平调设备进行。 五、无扳道员的货物线、专用线加锁道岔在《站细》中明确。 二、《行规》第37条天气不良时的调车作业办法（技规第230条） 一、遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车作业领导人汇报，并按其命令指示组织作业。 二、瞭望距离不足100m的作业限制 1.平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停车传达； 2.驼峰作业（自动、半自动驼峰除外）应在道岔区设专人瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和制动员互通情况，在解散车辆时应适当拉大距离，对隔钩车采取单钩解散，必须实行连续解散车辆时，由车站制定保证安全措施，纳入《站细》； 3.专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车； 4.向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡不少于50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业； 5.连挂车辆时应距被挂车辆不小于50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。 三、装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员（调车区长）或车站值班员、调车长、连结员、司机之间要充分利用无线对讲设备，随时加强联系。 四、有关调车作业人员在使用口笛、号角听觉信号联系作业时，按《技规》规定执行。 五、各站应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入《站细》。 三、《行规》第38条 调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车时的规定（技规第230条） 调车长于作业前须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞。 车站应与洗罐站、油库线等企业签订取送车协议，规定调车机作业区域及安全措施。 四、《行规》第39条 调动装有超限及跨装货物车辆的规定（技规第230、233条） 1.调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报（或调度命令）、车站设备情况编制调车作业计划，在布置作业计划时，将有关限制通知调车组和其它有关人员。调车组在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。 2.推送作业时，对中间挂有游车的跨装货物车辆，侧向通过9号及以下道岔，其速度不得超过5km/h。 五、《行规》第47条 取送调车作业的规定 货场、专用线、段管线取送车时，应遵守下列规定： 1.走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强瞭望，注意运行。 2.调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴（设有扳道人员的除外）、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。不能事先派人办理时，应停车检查。 3.专用线取送车作业，必须按规定连结软管并进行简略试验。推进作业时，应根据走行线距离、连挂车数、曲线半径条件及有