大跨度斜拉桥混凝土索塔钢锚箱的计算方法研究论文.pdfVIP

由于此时风的攻角较大，其实际可能的发振风速还会有所增高，另外，a=一7。攻角风的发生机率也较 小。 (3)抖振 气动弹性模型，对最大双悬臂施工状态下的抖振响应进行了实测。风速范围为5．0m／s～54．9m／s， 在风速为28．3 134ram。 在整个试验风速范围内，该气动弹性模型主梁未发现明显的竖向或扭转涡激振动，也未发牛颤振。 (4)裸塔抗风试验 桥塔气弹模型风洞试验，对裸塔在紊流场的涡振和驰振现象进行了实测研究：风向偏角分别为p= 接近，而口=00和900的抖振全振幅则分别约为62nun和80mm。 在均匀流场中，与紊流场试验相同的风向偏角及试验风速范围内，桥塔未发生明显的涡激振动，也 未发生横风驰振，说明桥塔在裸塔状态下有较好的涡激、驰振稳定性。 7结 语 (1)巴东长江大桥在成桥运营状态及最大双悬臂状态最不利施工状态的颤振临界风速均高于相应 的颤振检验风速，因此，其抗风稳定性是安全的。 (2)巴东长江大桥在成桥运营状态下主粱的涡激振动不显著，不会导致行车不舒适。 (3)索塔独立施工状态的时其控制截面的风致响应不会危及结构安全。裸塔结构在设计风速范围 内未发生明显的涡激共振，也未发生驰振。 巴东大桥已经于2004年1月22日合龙，预计2004年7月1日通车。 参考文献 1公路桥涵设计通用规范(ⅡJ02l一89)．北京：人民交通出版社，1990 2公路桥梁抗风设计指南．北京：人民交通出版社，1996 3公路斜拉桥设计规范(试行)(Ⅲ021—96)．北京：人民交通出版社，1996 4巴东长江公路大桥施工图设计．湖北省交通规划设计院，2001．4 5巴东长江公路大桥抗风试验研究报告，西南交大风工程试验研究中o，2(102．2 大跨度斜拉桥混凝土索塔钢锚箱的计算方法研究 苏庆田昊冲曾明根 (同济大学桥梁_T-程系) 摘要近年来世界已建和在建主跨大于800米的斜拉桥数座，混凝土索塔钢锚葙的结构形式由 于其受力方式明确、施工方便等优点已开始在超大跨度斜拉桥索塔锚固区中应用。本文介绍了用于计 算混凝土索塔钢锚箱的三种计算方法，并对其计算结果进行了研究比较，结合具体工程计算分析了不同 方法的适用条件和精度。 大跨度斜拉桥混凝土索塔钢锚箱的计算方法研究 793 关键词 大跨度斜拉桥混凝土索塔钢锚箱 1概 述 的日本多多罗桥(Tatara)主跨达到890m，是目前世界上已建成斜拉桥中主跨最大的桥，现在中国已开土 动工的苏通长江公路大桥主跨为1088m，使得斜拉桥的跨径超过了1000m¨“J。斜拉桥跨度的增加导致 了索塔的高度随之增加，大跨度斜拉桥的索塔可以采用钢材也可以采用混凝土材料。斜拉桥主跨在 800m以下时索塔常常采用混凝土材料，通过配置预应力钢筋或采取其它一些构造措施可以满足索塔锚 固区受力要求和施工要求‘2，…。斜拉桥主跨在800m以上时，由于跨径增大使得索塔上部位置的斜拉索 承受较大的拉力，如果整个索塔采用混凝土材料，由于混凝土的抗拉性能较差，索塔的截面和壁厚要很 大并且要配置相当数量的预应力钢筋才能满足受力要求，这时施工难度和工程造价随之提高。如果整 个索塔采用钢材，由于钢材的受力性能比混凝土好，可以很容易使索塔锚固区满足受力要求，但采用钢 材后会使得工程的造价有所提高，在目前市场条件下钢索塔要比混凝土索塔的造价高一些。如果索塔 采用混凝土、锚固区采用钢材，用于斜拉桥索塔中时可以充分利用两种材料，既满足索塔的受力要求，又 降低了工程的造价，因此这种混凝土索塔钢锚箱结构形式是一种较合理的结构形式。本文介绍了用于 计算混凝土索塔钢锚箱的三种计算方法，并对其计算结果进行了研究比较，结合具体工程计算分析r不 同方法的适用条件和精度。 2结构形式及受力特性 工程上常用的混凝土索塔钢锚箱结构形式如图1所示，索塔采用了混凝土材料，直接承受斜拉索拉 力作用的是钢锚箱，在顺桥向连接两钢锚箱的是钢侧板，连接钢锚箱和混凝土索塔构件是焊接在钢锚箱 上的剪力钉，钢锚箱是放置在索塔混凝土的内部，混凝土索塔是一个连续的整体。 ／7～一一——