山西省2012届高考地理复习第2章第2节气压带和风带课件新人教版必修1.pptVIP

考点1 气压带和风带的形成与分布 (1)气压带和风带的形成与分布(以北半球为例) 气压带按其成因可分为热力原因和动力原因两种类型。由于地面冷热不均引起大气的膨胀上升或收缩下沉运动，从而导致近地面形成低气压区或高气压区，称之为热力原因。赤道地区是地球表面最大的热源，极地是最大的冷源。因此，与之相应的赤道低气压带和极地高气压带是由于热力原因形成的。 在水平方向上，由于气流运动造成空气在一定区域内聚集辐合或辐散，导致气压发生变化的原因，称之为动力原因。在近地面，气流辐合上升，气压降低;气流辐散下沉，气压升高。副热带高气压带和副极地低气压带即因气流辐合、辐散形成的，而与当地的冷热状况无直接关系，所以它们属于动力原因形成的气压带。 在同一水平面上，由于存在气压差异而产生了空气的水平运动，即由高气压流向低气压，受地转偏向力和摩擦力的共同影响，形成了近地面风带。 (2)巧绘气压带和风带分布图 ①绘制步骤： ②绘制口诀：“高压低压相间插，一撇一捺向低压”。 （2009·福州一中高三期末考试）读下图，回答(1)～(2)题。 (1)在图中所示气压形势下，a等压线的数值为 百帕，①地可能出现的风向是 。若甲天气系统中心气压值增大，几天后长江中下游地区出现寒潮天气，在此期间，②地的气压和天气变化状况是 。随着季节变化，当甲天气系统消失时，控制澳大利亚大陆西南角的气压带或风带是 。 该题侧重对获取和解读信息能力的考查。第(1)题，读图知等压距为2.5百帕，甲为高压中心，由甲向a，气压逐渐降低，所以a等压线的数值为1022.5-4×2.5＝1012.5百帕；①地风向判断：过①点作该点等压线的切线，然后作该切线的垂线并由高压指向低压，再由北半球地转偏向力向右偏，判断出为偏北风。甲天气系统消失时，为北半球夏季，南半球冬季，澳大利亚大陆西南角为地中海气候，此时受西风带控制。 (2)图中A-B-C一线年降水量大致呈现出“由A至B逐渐减少、由C至B逐渐减少”的变化特点，试分析其成因。 第(2)题，图中A—B—C一线位于中纬度，A—B段受西风影响，降水由西向东逐渐少，B—C段受温带季风影响，水汽来自太平洋，降水由东向西逐渐减少。 【规律技巧总结】等压线图的判读与应用： (1)根据气压状况判断气温：相邻地区，尤其是同纬度地区，气压高的地方一般气温低，气压低的地方一般气温高。 (2)根据气压状况判断气流垂直运动：一般情况下，气压高的地方气流下沉，气压低的地方气流上升。 (3)根据气压分布状况判断天气：低压区或低压槽盛行上升气流，多阴雨天气；高压区或高压脊盛行下沉气流，多晴朗天气。 (4)根据等压线分布状况判断风向：风从高压吹向低压，顺着风向，气压值越来越小(高空风向与等压线平行)。在北半球，背风而立，高压在右后方，低压在左前方。 (5)根据等压线疏密判断风力：在同一等压线图上，等压线越密集，风力越大，反之越小。解题时应注意相邻两条等值线的数值差和不同地图的比例尺。 (6)根据气压分布状况判断海陆分布：夏季，副热带地区大陆内部有低压中心；冬季，副极极地区大陆内部有高压中心。 由北京到乌鲁木齐的直达民航班机，飞行时间约为三个半小时，该机从乌鲁木齐返航至北京，大约只需三个小时，原因是( ) A.地球自转的影响 B.两地时差的影响 C.中纬度上空西风的影响 D.水平气压梯度不同的影响 民航班机往返所需时间不同，应是风的影响。中纬度上空盛行西风，从北京到乌鲁木齐是逆风飞行;而从乌鲁木齐返回北京，是顺风飞行，所以返回时所用时间少于从北京到乌鲁木齐所用时间。 考点2 海陆分布与气压中心的变化(以北半球为例) 海陆热力性质:对于陆地和海洋而言，陆地增温和冷却的速度快于海洋，这是由组成陆地的固体与组成海洋的液体的物理性质——比热容决定的，相比较而言，海洋的比热容大，吸收同样多的热量其升温较陆地慢，而放出同样多的热量其降温也较陆地慢。海陆冬、夏季冷却和增温速度的不同，会在陆地上形成冬、夏季不同的气压中心，从而使呈带状分布的气压带被分裂成一个个高、低气压中心。由于北半球陆地面积比南半球的陆地面积大且海陆相间分布，所以这种现象在北半球更明显(如下图)。 这种气压中心的季节变化，导致了季风的形成，其原理与分布如下： (1)冬季风 (2)夏季风 (3)东亚季风和南亚季风的差异 季风环流以亚洲东部最为典型。东亚背靠世界最大的大陆——亚欧大陆，面临世界最大的海洋