集庆门隧道施工组织设计.docVIP

南京赛虹桥交通枢纽工程集庆门隧道及引道A2标段 施工组织设计 PAGE 中铁四局集团第二工程有限公司 南京赛虹桥交通枢纽工程集庆门隧道及引道 施 工 组 织 设 计 第一节 编制依据及原则 一、编制依据 （一）《南京赛虹桥交通枢纽工程A2标段招标设计图》。 （二）施工场地现场踏勘资料。 （三）现行的国家和行业技术规范和标准。 二、编制基础 （一）我公司技术力量雄厚，集施工、设计、科研和制造为一体，有保证工程安全、质量和进度的足够实力。 （二）我公司有一批掌握国内外先进技术和现场施工技术的技术骨干，包括土木、机械、电气等各专业的技术人员。 （三）我公司正在施工上海地铁工程，对本工程有指导意义。 三、编制原则 （一）业主规定的有关条款。 （二）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。 （三）严格执行设计文件、技术规范和有关技术标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 （四）遵循把安全质量放在首位的原则。 （五）坚持优化技术方案和推广应用四新成果的原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导，应用新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，不断对技术方案进行优化。 四、编制说明 在满足业主各种要求的前提下，确保工程质量一次成优；确保施工工期；确保对周边环境破坏和扰动控制在最小程度及施工范围内管线的安全。但对于工程施工范围内的各种管线由于《招标设计图》上对材质及位置示意不很准确,拟待详图到后编制专项防护措施上报业主审批后实施。 第二节 工程概况 一、概述 南京赛虹桥交通枢纽工程位于南京市主城南部，北起水西门，南接凤台路，西延经四路，东达光卡路，为南京主城区“外环+井字”型快速道路网布局中的重点组成部分，也是主城区南部西南大通道及主城内环快速路系统的重点路段，它的建成对完善南京市“经六纬九”城市主骨架路网，构筑快速内环路，打通纬七路过江通道和城市干道改善旅游和投资环境，加强区间联系有积极的作用，同时对于拉动南京市经济增长，实现南京市新世纪制定的城市交通发展目标和宏伟蓝图具有十分重要的意义。 A2标段起讫里程为K0+660~K1+220，由集庆门隧道和南北引道构成。其中集庆门隧道属于过街浅埋隧道，位于西水门立交桥与赛虹桥之间，左侧为文物古迹明长城，右侧为秦淮河。隧道长145米，最大埋深为8 米，进出口路线纵坡分别为-3.0313%、+3.8%,隧道除北端洞口十多米位于直线上外,其它位于R=1000米的右偏曲线上,隧道设计宽度为20.9m,双向四车道,隧道净高4.5m，设计车速80Km/h,隧道北端引道K0+660~K0+885长225m,南端引道K1+030~K1+220,长190m。 隧道采用C35防水砼钢筋框架结构，隧道南北洞口设置防水钢筋砼U型挡墙，隧道衬砌基础采用φ500深搅桩加固，桩长平均为11m，1×1m梅花形布置。 二、工程地质概况、地震烈度 隧道西临秦淮河，上覆第四系人工填筑土与长江三角洲冲积填土。 人工填筑土包含杂填土及素填土两种。杂填土由生活垃圾、碎砖瓦和粘土组成，色杂、松散并含有机质，层厚0.5~0.7m，分布厚度不均；素填土主要由粘土及砾石组成，软塑至干硬状，层厚1.0~3.6m。下伏淤泥质土（呈灰色，流塑状，夹有腐木、贝壳及局部硬土块）及淤泥质粉细砂、薄层软塑状粘土，上述土层呈交错互层。隧道基底完全置于该软土层中，受长江水位控制，隧道区域内最高水位为吴淞标高10.22m，最低水位为1.54m，地下水主要储存于人工填土及新近沉积土中，对混凝土无侵蚀性。 隧道地震基本烈度为Ⅶ度。 三、现场施工条件 （一）场地拆迁及平整情况：业主在开工前办理完毕。 （二）施工用电：业主已在施工现场设置500KVA变压器，用于施工用电，为确保工程质量，我公司将再备用一台200KW发电机，以防突然停电时对工程造成隐患。 （三）施工用水：业主提供安装一路φ50mm的供水管，不足部分自行解决安装。 （四）交通、通讯、医疗条件：本工程位于南京市市区内，交通、通讯、医疗条件发达，开工时业主开通施工场地与城市公路通道，满足施工运输要求。 （五）施工场地临时设施：由于砼由业主提供商品砼，不需建设砼搅拌站。施工现场充分利用红线以内场地，红线外用铁皮瓦规范围护，场地内设钢筋加工及钢结构加工场地、工地实验室、办公用房等。生活用房租用附近民房，不足部分现场搭设解决。 施工场地平面布置图见附图一。 四、工程材料 为确保工程质量，本工程主要材料（如砼、钢材等）均由业主提供，我公司负责验收、保管及使用。 我公司自行采购的材料及设备按照相关标准要求采购,并提供产品合格证明。在使用前，按要求进行检验或试验