贝尔岔心焊补工艺问题.docVIP

贝尔岔心焊补工艺问题 铁路上用的合金辙叉主要为贝尔岔心，心轨属于奥贝氏体钢.碳含量约0.35%，以硅（Si）、锰（Mn）为主，以铬（Cr）-钼（Mo）-镍（Ni）合金元素为辅，采用以稀土合金、钒（V）、钛（Ti）变质处理方案，通过热处理，使组织为奥氏体+贝氏体.力学性能指标：抗拉强度≥1 200 MPa；屈服强度≥980 MPa；冲击韧性80J（常温）。奥贝氏体钢的物理性能指标硬度（HRC）36～42。奥贝氏体钢具有高强度、高韧性和滚动接触疲劳寿命高的特性. 焊补用的焊条为：JD937，只要成份为：C≤0.30；Mn≤4.0；Cr≤2.0；Si≤3.0；Nb≤0.5；B≤0.5；硫（S）≤0.03；磷（P）≤0.03；其余≤1.0。性能指标达到：抗拉强度≥700 MPa；冲击功(AK—常温)≥27J；HRC 35～45。 焊接工艺参数：焊接电流采用直流反接，电流I=130～160A，焊条直径4 mm（焊前350度保温2h），焊前不预热，焊后不热处理（冷焊）.焊接时没下雨，无大风，温度8度。 焊补尺寸：200mmX15mm.焊前将心轨伤损全部挖掉，并用磁粉探伤探过，无表面裂纹。 前天我才带他们去焊的，跑车一天后，心轨焊补处断面出现裂纹，从心轨表面往里发展。 原因分析，由于焊工以前一直是做高锰钢的焊接，焊接操作上不存在问题，我初步认为是焊前心轨伤损裂纹未打磨干净 ，焊接时热的输入导致裂纹扩展，焊后虽然进行了磁粉探伤，但探不出焊补深处的裂纹。跑车后一天，经超声波探伤发现断面有裂纹。 求助：假设焊前全部的的伤损裂纹已经全部打磨掉，以这样的工艺，有经验有技术的焊工进行焊接，会不会出现这样的问题？原因是什么？因为裂纹实在是有点大，而且火车只是才跑了一天而已。PS：我科长喊我先预热再焊接，他说心轨别的位置温度低，焊接部位温度高，该预热一定范围然后再焊接。但这跟所用的工艺不符合。工艺要求用的是冷焊工艺，得到晶粒细小的奥贝氏体组织，保证与母材原先的材质差不多。但我说了他又不听，叫我下次焊前叫工人先预热一下。问：该预热吗？ 焊补这个再融合的过程中，因为材质毕竟不一样了，很容易就产生伤损，焊补层下的伤损很容易就有，不过，还好我段焊补岔心没有要求探伤。一般裂纹也是不焊补的，就焊掉块和垂磨了。贝尔岔心在我段应用不错，好像还没有焊补。 更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(/) 焊高猛钢岔心好焊，一般也很少要求探伤的。现在焊补贝尔岔心的比较少，也比较难焊，主要还是工艺的问题，包括焊条的选择，工艺的选用，挺恼火的，以前都是重伤了就下道，现在压缩成本，没钱钱了，就说焊，但焊接质量有很难把握，我还是实习的，现在让我管这块，烦啊~~ 　　更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(/) 　按断裂力学讲，一点裂纹不存在的结构体是不存在的，只是大小之分，在冷焊补时，温度梯度差较大，必然导致微小裂纹扩大，通过预热可以减少温度梯度差。 　　此外，焊条的可焊性怎样，也该考虑，我已经多年不管焊补了，也许提的不对，只是建议而已。 　　更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(/) 高效能学习的大学习方法