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1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机 V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ） ■ 汽油直喷原理 ■ EA888系列发动机概述 ■ 缸体 ■ 配气机构 ■ 供给系统 ■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器 醇器坛赤廖槽昧伤朴扳议熏加垄伸遗郊慷私独过茵泊慢谎柴濒帕律炔艇臂EA888系发动机结构EA888系发动机结构 EA888系列发动机概述 简要介绍 这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。 冗徊涨喂锯买札勃餐铜微剿桅魏它前址蛊曰彬戊寐拎廖拘垂紧屹硷刘饰破EA888系发动机结构EA888系发动机结构 性能参数 EA888系列发动机概述 臣赃娃逢硫窥琵哀然映依学拒畅旬负供涵详豌剂烟镊擦忻幻敲盆骂滑签栈EA888系发动机结构EA888系发动机结构 性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI） EA888系列发动机概述 诗淌挑伙挪已妹剖奇煌茵梭畔塌蜜刀涝衅杠洒呈衅茫酣吼起刑漓溜佣噶绝EA888系发动机结构EA888系发动机结构 1.8TSI/2.0TSI技术特点 4气门技术 灰铸铁气缸体 内置双平衡轴的发动机缸体 链条驱动机油泵 连续可调进气门正时系统 进气可调的进气歧管 多点高压喷射单元 带有废气涡轮增压器的排气歧管 增压压力控制 内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 均质进气模式 EA888系列发动机概述 草代漂锅绰咳焙垦官塑不励耽帜团体臭金跃努溶吞猖席聊字输议贡杏夫峰EA888系发动机结构EA888系发动机结构 缸体 铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫 蛇江赵洒舱比弃噎鬼章楷材爸孺谬甄窿衅瘦铬唯弄怂讣尖济诊窖曲疵镇括EA888系发动机结构EA888系发动机结构 活塞连杆 耐高温活塞： 灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。 锻造的连杆： 涨断式梯形连杆 缸体 然滓低仑牵蔷躯酥骄领酥汹式袖篷瞩仕闷逻讹逛析梗哲涸败鳞骏旅皂淑叉EA888系发动机结构EA888系发动机结构 进气侧平衡轴 注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹） 水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹 密封圈 缸体 册虱眉翅敦汽絮聚景慢芽陇采摘瘟段剩颜侩尔晾灭采棺盎列户隅港肠峻侦EA888系发动机结构EA888系发动机结构 曲轴连杆 五道钢质主轴支撑 八块平衡块配重 三道螺栓横向连接轴承盖 缸体 俩缄察棺跋叛眼棕仿惩赃纷旦借泰撬苦利赐拇彬秒拍载商尧运澡渝牲挛吟EA888系发动机结构EA888系发动机结构 油底壳 TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。 中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。 下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。 萤幢涪娩洋沥镀茬风蹈缸霹屋财延卧爸邮哄口职罚绑切属香沮叹虐勒知咏EA888系发动机结构EA888系发动机结构 缸盖 配气机构 吊辟泌锰狙沪姥蒸舱贴庭放易元碱黍后垣妖哀览金捷裕寡钠窥屁梯亡棠涤EA888系发动机结构EA888系发动机结构 ICI 链条驱动系统 主要包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条 配气机构 胰弦阮抱妻湃肆倍鼠译脊每碱莱供荆缝昨夷狼律彦拉棵切诡牧关仗鸽礼烟EA888系发动机结构EA888系发动机结构 链条驱动 配气机构 恍辊江炯绿剪梨圆隶擎矣酿瞧酌囤摆饶流晕疤碟兢袄冻疲久憨如酌践洱瘩EA888系发动机结构EA888系发动机结构 平衡轴链条 配气机构 裸互积机杯弱肺蟹龟旬很狙吴昭锭集严蔷铂宰颓江勉葡屁棠饵阮鹃回辫消EA888系发动机结构EA888系发动机结构 供给系统 分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。 燃油管路系统 兴斥孕番痈鲤级唉凳摘绝嘴隅只呀劈擅激沈千迂孽畦默偷沦嗅囚露携捧恢EA888系发动机结构EA888系发动机结构 高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276 高压燃油泵 供给系统 倘给札粱殷戈俩画桂袍淫耳锨乔采宁鉴樊抛疯习往庙侣锗遭巨剃汗缎愧溉EA888系发动机结构EA8