水泥稳定碎石混凝土施工方案精要.docxVIP

惠新大道及梅湖大道建设工程04标（MK0+000～MK4+330.041及MK0+000～MK0+667.25）水泥稳定碎石混凝土施工方案编制：审核：审批：中国建筑第七工程局有限公司惠新大道及梅湖大道建设工程04标项目经理部二零一六年九月八日编制说明编制说明根据本工程现场施工特点，结合我部施工实力、现有资源、机具的配套能力等，以全线控制工期为目标，统筹考虑各项目的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本方案。编制依据《惠新大道及梅湖大道建设工程施工图设计》图纸；《惠新大道及梅湖大道建设工程施工合同》；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011）；国家有关的其它规程、法规及技术标准；现场调查资料；本企业管理水平、技术装备及施工经验。编制原则路面结构组合设计主要依据交通量和道路等级对路面的使用要求，并考虑到路面面层坚实、耐磨、抗滑的功能要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着合理取材、方便施工、利于养护的原则进行结构层的设计与组合，设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、便于养护的原则工程概况工程概况本项目为惠新大道及梅湖大道建设工程，为城市主干道，设计车50km/h双向八车道，二号路道路等级为城市支路，设计车速为40 km/h双向四车道。本标段梅湖大道起讫里程为MK0+000～MK4+330.041，长4330.041m；；二号路起讫里程为M2K0+000-M2K0+667.25,长667.25m；其中MK0+000～ MK1+960为新建路段，MK1+960~ MK4+330.041为在原路基础上加宽改造路段；纵断面设计按旧路标高控制，基本上比原有老路标高抬高50cm左右。结构大样图内容详见下图：路面结构大样图Ⅰ-梅湖大道新建路段路面结构大样图Ⅱ-梅湖大道扩建路段路面结构大样图Ⅲ-二号路利用老路部分主车道路面设计正在使用的老路为水泥砼路面，路面使用正常。根据实地调查及实测弯沉资料，表明老路面使用状态良好，基本上完好，路面结构为：加铺平均30cm厚5%水泥稳定碎石+透层油（PC-2）+ 1cm下封层（稀浆封层）+ 8cm厚粗粒式普通沥青砼（AC-25C）+粘层油（PC-3）+ 6cm厚中粒式普通沥青砼（AC-20 C）+粘层油（PC-3）+ 4cm厚细粒式改性沥青（AC-13C）。加宽新建部分主车道路面设计（1）上面层：4cm厚细粒式改性沥青（AC-13C）（2）粘层油（PC－3）（3）中面层：6cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)（4）粘层油（PC－3）（5）下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)（6）1cm厚下封层（稀浆封层）（7）透层油（PC－2）（8）基层：34cm厚5%水泥稳定碎石（9）底基层：20cm厚4%水泥稳定碎石（10）垫层：15cm厚未筛分碎石红绿灯路口路面设计在红绿灯路口前后各50m设置抗车辙路段，沥青面层设计方案如下：（1）上面层：4cm厚细粒式改性沥青（AC-13C）（2）粘层油（PC－3）（3）6cm 中粒式沥青砼（改性沥青+抗车辙添加剂）（4）粘层油（PC－3）（5）下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)（6）透层油（PC－2）分隔带、平交路口中央分隔带开口采用与主车道相同的路面结构；两侧分隔带开口采用与主车道相同的路面结构；平交路口采用与主车道相同的路面结构。人行道及自行车道结构设计人行道采用6cm厚赭红色透水砖+2cm厚水泥砂浆+15cm厚4%水泥稳定石屑垫层。本项目绿道与非机动行车道路面结构为：8cmC20无砂大孔砖红色透水混凝土面层，20cm 厚多孔隙水泥稳。地质、气象与水文区域地质项目区地层发育较全，区内发育的地层自老而新依次有侏罗系、白垩系和第四系，现分述如下：侏罗系下统金鸡组（Jj）分布里程：K2+750~ K5+500。其主要岩性为深灰、灰白色含结核粉砂质泥岩或泥质粉砂岩，底部以一层含砾砂岩作分层标志，厚度大于198.85m。白垩系上统浈水组（Kzhsh）分布里程：K1+972~ K2+750。其主要岩性为紫红色砂砾岩、含砾砂岩、粉砂岩、泥岩、间夹砂砾岩、砾岩，厚度550.15m。半径侵入体（Bγδ）分布里程：K5+500~ K7+950。其岩性为花岗岩，呈浅灰色、青灰色，细粒花岗结构。第四系(Q)主要分布于冲积平原或丘间凹地、河谷阶地地带。冲积层（Qal）：主要由粉质粘土、淤泥质粘土、细砂、粗砂等组成，呈褐红-灰黄色、暗灰色、灰白色。气象与水文本区南临南海，北界近北回归线，属南亚热带季风气候，雨量充