发动机固定支架A130112J-X0100铸造工艺设计评审.docVIP

丹传汽车传动轴有限公司 DanchuanAutomobileTransmissionShafeCO.Ltd 发动机固定支架（A130112J-X0100） 铸造工艺设计评审 精铸厂技术室 2013.1.28 小组成员名单及任务分配 王家忠：牵头并参与工艺设计评审和图纸的校对工作； 徐 洋：负责铸造工艺设计并利用《华铸CAE》软件进行铸造工艺模拟分析； 刘安升：负责图纸的转换设计（3D图、产品图）并输出； 许 飞：负责工艺图的设计并输出； 李堰武：负责毛坯图的设计并输出； 各成员之间的工作是紧密联系和相互配合的。 1.铸造工艺分析 1.1读图 此次所需铸造的是一种固定乘用车发动机的支架。因为是乘用车上的产品，所以综合性能要求较高，属安保件，外观要求舒适美观。铸件材质为ZGD410-700 I，属于低合金结构钢I类零件,零件净重1.15Kg（3D数模计算的理论重量），其最大轮廓尺寸125×93.5×63，属中小件，大部分均匀壁厚8mm，联结结构过渡合理，3-φ25的圆属分散热节位置，右视图中“此处沿圆周方向壁厚差不大于0.4mm”（孔是φ10.3+0.1 0）并是机加工基准，主视图中毛坯应保证平行度要求，符合特种铸造要求，可以进行精密铸造工艺设计。采用全自动压蜡机模具（SWZ15II-1A）制模大批量生产。 需加工的部位有： （1）扩孔φ10.3+0.1 0（加工基准B），表面粗糙度Ra6.3； （2）钻、铰孔φ8.5+0.2 0 ()，表面粗糙度Ra6.3； （3）钻、铰孔2-φ10.5+0.2 0 ()，表面粗糙度Ra6.3； （4）铣3-φ24凸台端面（基准面A），表面粗糙度Ra3.2 （5），铣φ18凸台端面（）表面粗糙度Ra3.2； （6），铣3-φ25圆柱端面（）表面粗糙度Ra6.3； （7）钻孔3-φ10.5 ()并倒角，表面粗糙度Ra3.2； （8）攻丝（螺纹）3-M12，表面粗糙度Ra6.3； 其余为不加工面。设计时考虑加工余量，非加工面由铸造工艺保证表面质量。据3D数模计算，铸件约重1.27Kg。 1.2技术要求分析 该产品为安全件，按照EQY-108标准，ZGD410-700牌号未列入，参照精铸企业标准其抗拉强度应达到700Mpa以上，屈服强度应达到410Mpa以上，延伸率应达到16%以上。铸件通过热处理正火工艺即可满足要求，但每批次都要做机械性能试验并刻上批次号以便于追溯，按照技术要求，所发出的产品必须通过裂痕检测和X光探伤检查。 毛坯外观粗糙度要求，采用熔模铸造生产工艺生产，履带式小抛丸机细钢丸抛光。所有生产工艺过程均不得使用含有EQY-1185中规定的六种禁用物质（镉、汞、铅、六价铬、乙二醇、钛酸盐），非加工表面涂黑色油漆（烤漆），按要求做盐雾试验，所有铸件转序防止磕碰伤。 注：铸件不允许补焊,其中内孔为重要加工面，不允许存在气孔、夹砂等铸造缺陷,设计浇注系统时应满足该点要求。铸件尺寸公差等级CT5，参照EQY-108 1.3 合金铸造性能分析 流动性 含碳量对低合金铸钢的流动性影响仍很大，如ZG30MnSi比ZG20MnSi的流动性要好的多，锰和硅可提高钢水的流动性。在合金元素中一些高熔点的合金元素(如Mo、W)使钢水的流动性降低，而低熔点的合金元素(如Mn、Cu)则使钢水的流动性提高。低合金铸钢的流动性与相同含碳量的铸钢基本相近。 收缩率 在线收缩率与体收缩率方面，低合金钢与具有相同含碳量的碳钢相近。 热裂 低合金钢与碳钢在铸造性能方面的主要差别表现在形成裂纹的倾向上，由于低合金钢的元素偏析大，导热性又比较差，故产生裂纹的倾向较为严重，在生产过程中应注意控制。 结晶特点 由于锰、硅、铬等元素能降低钢的导热性，并且能增大结晶温度范围，因而促使产生粗大的晶粒，并且晶内偏析也较大。 2.确定铸造工艺方案 2.1确定铸造方法 （1）.先期采用手工注蜡模具生产样件，用来调试和验证工艺及生产过程的相容性，工艺验证完毕，按成熟工艺重新制作一套全自动压蜡机模具，以满足大批量生产要求。 （2）.采用低温模料制模，水玻璃作粘结剂，石英粉、高铝粉作耐火涂料、自动线制壳工艺造型，中频炉熔化钢水浇注的生产工艺。 （3）.清理转序防磕碰伤，履带式抛丸机细钢丸（0.4mm）抛丸处理。 （4）.铸件热处理采用正火工艺。 2.2确定浇注位置和分型面 浇注位置（内浇口安放位置）选择原则： （1）重要加工面应朝下或呈直立状态； （2）铸件的大平面应朝下； （3）应有利于铸件的补缩； （4）应保证铸件有良好的金属液平稳顺利充入型腔，不产生紊流和夹杂物； （5）在组合模组和制壳时，起支撑熔模和型壳的作用； （6）在熔失熔模时，起导出液态模料的作用； （7）一般用直浇道兼作冒口以补缩铸件，既是浇道又是冒口； （8）方