涵洞沉降压浆处理方案精要.doc

涵洞沉降压浆处理方案 一、总体说明 **高速**段07合同段，起点桩号为K55+400，终点桩号为K65+700，路线全长**km，共设互通区1个，服务区1个，桥梁9座（包括与郑卢高速加宽后增加的2座桥梁），通涵28道(原设计34道，变更后取消6道)。以路基土石方施工为主，同时结构物数量众多，且通涵埋置深度普遍较深。本项目通涵施工方面的主要难度为，通涵所处地势较高，坡度较陡，且现场地质情况较为复杂，与设计相比存在一定的差异：部分位于新近堆积的黄土段落；部分位于常年淤积的当地渠道或者较大冲沟上，且两侧常年积水；部分位于容易产生不均匀沉降填挖交界的陡坡路段；个别通涵下面有暗涌，常年影响着基础；个别通涵附近路基存在滑坡体。 截至目前，我部已施工完成通涵27道，通过近期进行认真细致的排查，我部发现K54+672.5通道、K55+446涵洞、K56+861涵洞、K59+920涵洞、K61+220涵洞、K61+426涵洞等出现了1～3cm不等的不均匀沉降。 二、通涵沉降情况 涵洞原设计及沉降 序号 名称 结构形式 设计基础处置方式 实际开挖基情况及处置 通涵沉降情况描述 原因分析 备注 1 K4+672.5通道 6*4.5m 设计基底应力为300Kpa，地基允许承载力320Kpa，满足设计要求。 实测地基承载力332-372Kpa设计300Kpa,没有换填处理。 第3板、第10板出现