客车司机经验交.pptVIP

（1）列车在机场东发车后行调命令空车回前海车辆段（车辆部随车人员证明）。司机在行调临时变更西乡折返线时未主动联系行调予以确认，仍然认为该次列车回厂。 （2）进西乡站前当事司机申请停车恢复ATP未果，同时受行调催促影响，当事司机没有确认S12708显示状态。 （3）进西乡折返线未采取减速措施，超速进站（39KM/H）。 （4）由于12707信号机被屏蔽门挡住，了望困难（越过2/3才能看到）。司机在进站过程中未采取减速措施。当司机发现S12707信号机显示红灯后拉快制停车不及，越出约9个门。 （5）行调用车载台通知当值司机进西乡存车线，司机未听到也未回复，错失了最后与行调确认的机会。（以至于列车冒进信号后，司机质问行调为何未通知列车进入西乡折返线停车） 乘务室竹四队 杨睿 安 全 意 识 团 队 协 作 业 务 水 平 心 里 素 质 安 全 意 识 责任心：是对待工作的一种态度，也是顺利完成运输任务的最基本保障。 行车预想：清楚的知道自己的交路，熟悉各种时刻表及交路表，了解所用列车的运用状态、所行区段的线路状况及天气等，提前做好预想工作。 安全警觉性 ：能有效的制止事故的发生，在最大限度内减少事故的出现几率，在事故发生或将要发生时及时作出反应，将事故所产生的影响降至最小。 标准化作业：是工作过程中的第一层保护盾，只有将标准化执行到位，才能保证你在工作中尽量不出现错误，不成为事故的制造者。 心里素质 心里素质的好坏决定了你能否在故障发生是快速有效的做出反应，正确及时的处理故障及突发事件。 清楚的明白事件的影响，以及导致的后果，把握住重点分清轻重主次，防止事件的升级产生连锁反应。 突发事件处理时一定要遵循 进站→开门→广播→清客 的原则。 故障应急处理时应全面仔细的查看故障现象，准确的判明故障原因故障类别，参照相应的处理指南进行处理，切勿盲目处理扩大故障面。 在非正常情况下行车时勿忘客服工作，安抚好乘客可以避免很多不必要的麻烦，可以在后续处理中减少干扰导致分心失误。 信息的传达也是必不可少的，准确的传递信息可以使司机得到合理有效的处理意见，大大提高应急事件的处理效率。 案 例 3402次列车在机场东自动折返至上行线后开门。司机忘记开主控钥匙，造成无法关门，司机报行调，进行门旁路关门无效，行调命令清客退出服务。车辆人员建议切ATP开门仍无效，司机开主控后关门，未恢复ATP 以URM模式动车运行至西乡折返线，发现S12707信号机显示红灯后拉快制停车，列车越出信号机约9个车门，报行调换端对位停车。 1.司机有哪些失误？ 2.是什么原因造成的这些失误？ 分 析 正线列车冒进信号 一般B类事故 事故定性： 规章 规章文本是行车组织、运营管理和非正常情况下行车的指导性文本，对于规章的学习、理解、运用的好坏，决定了运营生产过程中的人身财产安全以及运输质量的高低。 作为司机最基本也是必须掌握和分清的就是： 故障处理 故障应急处理是保证列车在发生故障时，司机能够有效快速的处理故障恢复运输生产。 司机对于列车故障的判断和处理也同样影响运营生产的效率和运输质量的好坏。 作为司机需要熟练掌握和运用的最基础处理文本： 业 务 水 平 司机在执行运输任务过程中需要和多个方面进行协同配合，地铁的整个运营系统是一个有机的整体缺一不可，相互间既需要明确的分工又需要默契的配合才能圆满的完成运输计划。所以司机在作业过程中的团队协作是必不可少的。 地铁完成一天的运输任务司机需要和哪些工种配合作业？ 行调 厂调 司机 信号 车站 检修 既然是团队作业，那么司机还应该具备大局意识，在工作中发生分歧或特殊情况时要有顾大局听指挥的思想认识。 团 队 协 作 小 结 综上所诉，想要成为一名合格的地铁司机并不是 一件难事，关键在于能否清楚的认识到行车工作的重 要性，能否把住最后一道安全防线。 拥有良好的心理素质、牢固的安全意识、过硬的 业务本领、默契的团队配合，这样的司机队伍才是一 支无坚不摧的常胜军；也只有这样的司机才能够为地 铁的建设与发展保驾护航！ 希望我们在今后的工作学习中共同成长、共同进步！ 谢谢大家！