杭长铁路浦阳江大桥爆破施工方案分析.doc

新建杭长铁路客运专线HCZJ-3标 牌头浦阳江特大桥 水中墩基坑爆破施工方案 编制： 汪 勇 审核： 陈 忠 批准： 甘胜银 中铁十一局杭长铁路客运专线项目经理部一分部 二O一O年七月七日 目 录 一、工程概述 2 1.1工程概况 2 1.2地质水文情况 2 1.3周围环境 2 1.4工程施工要求 2 1.5水下爆破施工 3 1.6钻孔作业平台设计 3 二、爆破方案设计 4 2.1设计依据 4 2.2爆破参数 4 三、 水下炮孔的施工程序 6 3.1测定孔位 6 3.2下套管 6 3.3钻孔 6 3.4装炸药 6 3.5拔套管 6 四、水下爆破安全校核 6 4.1安全距离计算 7 4.2 爆破振动速度计算 7 五、安全、质量保证措施 7 5.1爆破安全要求 7 5.2安全质量保证措施 8 5.3项目部安全保证体系及安全保证措施 9 5.4根据潜水行业作业特点，潜水作业还必须注意如下安全注意事项 10 牌头浦阳江大桥186#-188#墩基坑 爆破设计及施工方案 一、工程概述 1.1工程概况 浦阳江大桥186#--188#墩，由于地质水文原因，更改为“先堰后桩”施工方案。设计制作圆形双壁套箱，浮运下沉到水下爆破形成的基坑内，水下混凝土封底厚度2.5m。在围堰上布置钻孔平台，完成钻孔桩后施工承台及水下部分墩身。 186#承台底标高：1.749m，承台尺寸11m×15m 187#承台底标高：1.409m，承台尺寸11m×15m 188#承台底标高：1.570m，承台尺寸11m×15m 1.2地质水文情况 水下基坑处涉及地质水文为：根据2009年10月25日试打判断，河床平均标高+6m，水深4m-7m。地质从上到下依次为砂层、强风化砂岩、弱风化砂岩。 1.3周围环境 附近有钢构栈桥，偶尔有挖砂船经过爆破区域，186#墩距当地民房约80米，民房为砖混结构。 1.4工程施工要求 本爆破开挖工程是在水下进行，难度较大，施工时要满足下列要求：爆破一次到位；岩石爆破后破碎、易清理；切实保障爆破地震波、个别飞石和水中冲击波不对周围建筑或偶尔的船只造成损害。 由于何床表面的砂砾石覆盖层影响套管定位，应先清除覆盖层。但由于水下覆盖层主要为砂砾石料，粒径较小，不易清干净，为保证钻孔成型后装药时的连续性不堵塞，拟考虑在套管内加套PVC管。 1.5水下爆破施工 根据以往类似工程经验和投入工程水下钻爆机械设备力量综合考虑，对以水下爆破选用钻孔爆破法施工。其施工工艺流程如下：爆孔设计—→锚定钻孔作业平台—→移机就位—→确定孔深—→套管护孔—→钻孔—→成孔冲洗—→测量验孔—→装药—→连线—→平台撤离—→起爆—→解除警戒—→下一施工循环。施工中的几项主要技术措施分述如下：钻孔作业平台设计 为顺利实施石方开挖工程水下爆破的施工任务，因地制宜就近制作钻爆作业平台船（m×8m）。×8m。平台可分割成四块，一块用于钻机钻孔作业；一块用于临时存放火工物品(炸药与雷管分开一定距离存放)；一块用于加工起爆药包；一块用于休息和存放小件物品。 （2）机动舟一艘和锚机四台，用于移动工作平台用。 （3）水上长臂挖机1台及平台1个，用于清碴。 （4）跟管掘进钻机二台，用于钻孔。爆破清碴 （5）全部岩石爆破完毕后,进行一次性清除岩碴。清碴用水上挖机清理转运。 二、爆破方案设计 2.1设计依据 （1）《水运工程爆破技术规范》 （2）《爆破安全规程》 （3）现场勘察情况 （4）《工程爆破实用手册》 2.2爆破参数 ①根据圆形钢围堰的尺寸外径为22.5米，为确保钢围堰下沉到位，爆破直径不小于25.5米，钻孔深度比设计钢围堰底部标高深2.0米，四周按1:1放坡爆破。每个承台爆破开挖方量约为3000-3500m3。 ②钻孔方式：水下爆破条件采用垂直钻孔作业。钻孔机具选用KSZ－100型潜孔钻，孔径Φ90mm，药卷为Φ70mm，炸药选用乳化炸药。在钻孔之前，先将1根下端带有环形（钻径Φ117mm）的中空套管钻透覆盖层，并钻入基岩一定深度，然后在套管中下钻杆（钻径Φ98mm），在基岩中进行钻孔。介于本工程水下爆破为中深孔开挖，采用矩形钻孔排列方式，即孔距m，排距m，最小抵抗线为m。选用乳化炸药非电雷管起爆。水下石方爆破炸药单耗控制在0．～．kg／m3左右孔径：D＝100mm，炸药直径为70mm；孔距：a＝m；排距：b＝m；超深：h＝m；孔角：垂直；耗药量：～kg／m3。 三、 水下炮孔的施工程序测定孔位根据河道中心线坐标建立与陆上平行关系的基准线，依照水下爆破地形图，采用经纬仪和测绳测定孔位。拉动缆绳将钻机对准孔位，开钻前将四周缆绳拉紧，抛锚就位。钻机就位准备开钻，钻孔过程中不能让平台移位。下套管钻孔定好位后，下套管穿过覆盖层。其作用：隔离覆盖层与碎渣，使其不能进入到孔内；