纵贯历史_辛亥前后的铁路国有_杨红运.pdfVIP

: ·25 · 纵贯历史 辛亥前后的铁路国有 : 纵贯历史 辛亥前后的铁路国有 杨红运① (中国人民大学历史学院 北京 100872) :1911 ， ， ， 内容提要 年 由铁路国有引发的保路运动 正是辛亥革命爆发的导火线 辛亥革命则导 。 ， 。 ， 致了清朝的灭亡 不过 铁路国有的政策却并未成为清帝国倒台的殉葬品 民国建立以后 铁路国 。 ， 有化的整体趋势却是不可逆转的 铁路国有在清朝和民国的不同命运 揭示了辛亥前后政治格局 的变动。 : 关键词 历史 辛亥 铁路国有 中图分类号:K257 文献标识码:A 文章编号:1000 － 8705 (2012)01 － 25 － 30 ，1911 ， ， ， 众所周知 年 由铁路国有引发的保路运动 正是辛亥革命爆发的导火线 而辛亥革命则使得雨飘 。 ， “ ” 。 ， 摇的满清帝国轰然坍塌 因此 清政府的 铁路国有 可谓是一个自掘坟墓的政策 不过 铁路国有的政策 。 ， 。 1916 ， 倒并没有成为清帝国倒台的殉葬品 民国建立以后 铁路国有化继续进行 直到 年时 除广东以外的 ， ， 。 ? 其他各省 先后与交通部订立了赎回合同 铁路国有化已基本完成 铁路国有的政策何以出台 它为何埋葬 了中国历史上最后一个封建王朝? ? 同样的铁路国为何在清朝和民国有着迥异的结果 本文拟根据已有的 ， ， 。 研究和史料 对辛亥前后的铁路国有作以简要的评析 从另一个角度去理解辛亥前后的政治变迁 “ ”: 走向 商办 热情之下的无奈现实 ， ， ， 自甲午战败之后 清朝大国迷梦随之破灭 统治阶层渐渐认识到只有修筑铁路才可富国强兵 重振国 。 ， 。 ， ， 威 与此同时 知识精英对于修筑铁路的呼声也日渐高涨 庚子事变之后 举国上下一致认为 只有铁路才 。 ， ， ， ， 能救国救民的灵丹妙药 然而 仅有一腔热情是不行的 毕竟修筑铁路需要巨额的资金 为了筹集资金 甲 、 。 午战后以来的清政府的铁路政策经过了官股商办 商办和路权国有三个阶段