玉蒙铁路I标体道床工程施工组织设计.doc

新建铁路昆河线玉溪至蒙自段第一合同段 无砟轨道整体道床工程 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编 制：张 健 审 核：王才高 审 批： 中铁五局一公司玉蒙铁路无砟轨道整体道床工程项目部 2010年11月8日 汉邑村隧道、秀山隧道弹性支撑块式无碴轨道整体道床 实施性施工组织设计 一、编制依据 1、国家、铁道部和云南省的有关政策、法规和条例、规定。 2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。 3、汉邑村隧道、秀山隧道设计施工图及相关配套资料。 4、秀山隧道前期施工情况和目前工程施工状况。 5、现场施工条件及设备、人员等资源配置和现有工程状态。 6、目前的实际施工状况和下一步秀山隧道设计的特殊地质情况。 二、总体施工组织布置及规划 1.1、工程概况 1.1.1、工程简介 新建铁路昆河线玉溪至蒙自段线路为设计速度120km/h的客货共线单线铁路，为国家铁路I级。属亚热带季风气候，温暖地区。本段线路穿越地区地质构造复杂，新构造运动强烈，位于川滇菱形断块的东南端，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，以活动断层规模大，分布密集，地震活动频繁，震级大，地震破裂带长，位错量大为主要特征。 新建铁路昆河线玉溪至蒙自段无碴轨道整体道床工程一标施工范围为汉邑村隧道、秀山隧道弹性支承块式无碴轨道整体道床。设计里程如下。 无碴轨道铺设地段表 工程项目 汉邑村隧道 秀山隧道 起讫里程 有碴过渡段起点 D2K13+820 DK27+060 有碴过渡段终点 弹性支承块式轨道起点 D2K13+840 DK27+080 弹性支承块式轨道终点 有碴过渡段起点 D1K20+470 DK37+146 有碴过渡段终点 D1K20+490 DK37+166 1.1.2、线路概况 汉邑村隧道在D2K13+820～D1K16+800段为5.8‰上坡，在D1K16+800～D1K20+490段为5.7‰下坡。隧道进口D2K14+067.88～D2K15+451.18位于R=1200m的左偏曲线上，l=150；隧道出口D1K20+201.58～D1K20+490位于R=4000m的左偏曲线上，l=60；其余地段均位于直线上。 1.1.3、主要设计标准 弹性支承块式无碴轨道由钢轨、扣件、弹性支承块、道床板组成。轨距1435mm，轨底坡为1:40。隧道内无碴轨道结构高度为680mm。 1）钢轨 钢轨采用60kg/mU71Mn无螺栓孔热轧新轨，钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。 2）弹性支承块及扣件 弹性支承块、扣件及其零部件采用《弹性支承块式无碴轨道部件设计图集》（图号:贰线(05)3006），扣件间距为1667对/km设计。 3）道床板 （1）隧道内道床板为C40钢筋混凝土结构。道床宽度2780mm。 （2）道床板配筋采用双层配筋，配筋分两种：距隧道洞口200m范围内的多筋结构和距隧道洞口200m范围外的少筋结构。距隧道洞口200m范围内采用26根Φ20纵向钢筋，横向采用Φ16钢筋；距隧道洞口200m范围外采用26根Φ18纵向钢筋，横向采用Φ16钢筋；两种配筋结合处采用搭接方式将纵向钢筋连接在一起。 （3）道床板在距隧道洞口200m往内采用连续浇注的方式，遇隧道结构缝处设置横向道床伸缩缝；距隧道洞口200m范围内及活动断层破碎带内道床板沿线路方向按4.8～6m设置横向伸缩缝，并与隧道结构变形缝对应；伸缩缝宽20mm，用伸缩缝填料泡沫板填充，采用混凝土密封硅橡胶封面。 4）过渡段 弹性支承块式无碴轨道与有碴轨道在洞口内侧设置20m有碴过渡段，轨道结构高度680～766mm。 5）超高 无碴轨道曲线超高采用外轨抬高（内轨不变）方式在道床上设置，并在缓和曲线段完成过渡。根据铁鉴函[2005] 750号“关于新建玉溪至蒙自线初步设计的批复”内容：本线最小曲线半径一般1200米，困难地段800米；结合滇南公司发函[2008]214号意见，按《铁路线路设计规范》（GB50090-99）表3.1.2规定，本线按旅客最高行车速度120km/h及相对应的货物列车行车速度70km/h设置曲线超高。现场施工时超高需要建设方确认后方可施工。曲线超高设置见下表。 汉邑村隧道无碴轨道超高设置计算表 曲线半径 （m） 实设超高 （mm） 计算超高 （mm） V货=70km/h V客=120km/h 平衡超高 （mm） 过超高 （mm） 平衡超高 （mm） 欠超高 （mm） 1200 90 91 48 42 142 52 4000 30 27 14 16 42 12 6）排水 直线地段采用两面排水方式，道床顶面设置1.0%的横向排水坡；曲线超高地段，采取单面排水方式。道床表面积水沿横向排水坡从