暗埋段工方案.docVIP

天津空港经济区中环西路西延至地铁2号线 李明庄车站M2地道工程 穿越高速公路（暗埋段）施工方案 中铁十八局集团有限公司 2010年8月2日 参见单位: 建设单位：天保建设办 代建单位：天保市政有限公司 设计单位：上海市城市建设设计研究院 监理单位：泛华建设集团有限公司 施工单位：中铁十八局集团有限公司 （一）、工程概况 天津空港经济区中环西路延长线至京津塘高速公路相交处采用地道下穿京津塘高速公路，地道采用明开挖法施工，待地道施工完毕后，对京津塘高速公路进行恢复。 天津空港经济区中环西路西延至地铁2号线李明庄车站（M2接驳道路）工程下穿京津塘高速地道工程里程范围为：K0+282.5～K0+617.5，总长约335m，其中K0+410.00～K0+490.00为暗埋段（该段为穿越京津塘高速部分，长度80m），K0+282.5～K0+410， K0+490～K0+617.5为敞开段。敞开段为U型槽结构型式，暗埋段为单箱双室矩形框架结构型式。道路里程K0+640南侧结合环卫站设独立式泵房。 地道段现状高速公路路面标高为6.74m～6.8m，地道周边现状标高为3.5m左右。天津空港经济区中环西路延长线设计中线与京津塘高速公路中线夹角约为52.40 。建设地道时，高速公路的开挖面与地道侧墙平行，因此高速开挖断面与现状高速公路成52.40夹角。 地道穿越京津塘高速部分（暗埋段）按照设计要求图纸有C1、C2、C3三个基槽组成，其中C1、C3槽长27m，C2槽长26m。 （二）、地道暗埋段施工 地道暗埋段施工前，位于京津塘高速南侧的N1、N2（过水箱涵部分）段已施工完毕，现状河道经N2槽过水箱涵改道，N3、N4在现状和河道改道完成后，即可开挖出土，并完成底板、侧墙的浇注，这就为暗埋段C1、C2、C3的施工创造了工作面，保证了暗埋段的顺利实施。 一、地道支护 本工程基坑侧壁安全等级为二级，支护结构在A、B、C区段采用灌注桩+一道支撑支护方案；D、E区段采用水泥搅拌桩重力式挡墙支护，F区段采用放坡支护（具体区段划分详见支护图纸）。 本工程暗埋段基槽处于本工程支护区域的C区，基坑最大开挖深度约9.6m， 基坑支护根据现场的实际情况，首先要完成绿化迁移，才能进行支护结构施工。支护施工分成三部分，第一部分为支护灌注桩施工和格构柱桩施工，第二部分为支护搅拌桩桩施工，第三部分钢筋混凝土梁支撑体系施工。 支护桩分别采用Φ800@1000灌注桩和Φ700@900灌注桩，桩长25m；止水帷幕采用双头Φ700@400搅拌桩，在工程桩间用搅拌桩进行桩间土加固。 施工完的区域，随后进行水泥搅拌桩地基加固施工，加固土体厚度为地道底板下3.0米范围内的土体。 二、地道基坑开挖 暗埋段部分在该段两侧完成N3、N4段U型槽施工后，为了最快程度下完成暗埋段施工，一旦暗埋段具备施工条件，在支护完成且强度满足设计要求后，进行基槽开挖施工。开挖时，将地道基槽按照左右半幅分两个施工作业班组，从地道中心线两侧进行，运输通道设在地道中心线两侧，中间挖掘机够不到的地方，在槽底布置一台型挖掘进行“二倒”出土，部分区段布置长臂挖掘机进行出土。 地道阶段施工顺序如下： N1、N2段→N3、N4段→N5段→C1、C2、C3段→S5、S4、S1段→S2、S3段。C1～C3段箱体分三次浇筑完成，第一次完成底板及30cm高侧墙（包括中隔墙）施工，第二次完成侧墙（包括中隔墙）顶面50cm以下施工，第三次完成箱体顶板及剩余部分墙体（包括中隔墙）施工。顶板施工采用满堂红碗扣架进行支撑，上面用两层10*10cm方木（交叉布置）加12mm的竹胶板做底模，侧墙及中隔墙采用组合大钢模施工。地道内排水管在地道底板施工过程中埋设。 A、 暗埋段土方开挖要遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。挖土时，任何施工人员不得直接在支撑上行走和操作。 B、开挖作业必须在钢筋混凝土灌注桩、水泥土搅拌桩以及钢筋混凝土梁达到设计强度后方可进行。 C、对面积较大的基坑，为减少空间效应的影响，基坑土方宜分层、分块、对称、限时进行开挖，土方开挖顺序要为尽可能早的安装支撑创造条件。 D、本工程钻孔灌筑桩施工完毕达到设计强度后，宜边破桩头边浇筑垫层，尽可能早一些浇筑垫层，以便利用垫层（必要时可加厚作配筋垫层）对围护墙起支撑作用，以减少围护墙的变形。 E、挖掘机挖土时严禁碰撞工程桩、支撑、立柱和降水的井点管。分层挖土时，层高不宜过大，以免土方侧压力过大使工程桩变形倾斜，在软土区域尤为重要。 F、同一基坑内当深浅不同时，土方开挖宜先从浅基坑处开始，如条件允许可待浅基坑处底板浇筑后，再挖基坑较深处的土方。如两个深浅不同的基坑同时挖土时，土方开挖宜先从较深基坑开始，待较深基坑底板浇筑后，再开始开挖较浅基坑的土方。 G、基坑开挖过程中