路基挖方.docVIP

路基采用爆破施工段： 本标段路基开挖土石方共计27.7089万方。其中LGK4+497.556~LGK4+600段线路从山坡鞍部通过，东西两侧地势较低，南北两侧地势较高，地形起伏较大，场地地貌属溶蚀地貌，该段路基挖深最大高度为33米。LGK6+225~LGK6+420段线路从山坡鞍部通过，地势呈东高西低，北高南低，地形起伏较大，场地地貌属溶蚀地貌，该段路基挖深最大高度为42.5米。 一、爆破方案的选择 为了不影响交通，该段山体爆破以老的路面为中心，先进行半幅施工，施工时根据实际情况确定每次爆破的深度，逐层挖除，当一边山体爆破完成至设计高度，满足通车条件后再进行另外半幅山体的爆破施工和老的路面拆除。爆破施工时，要对车辆进行严格管理，在爆破时段，严禁一切车辆通过。 1、由于爆破区域中桩挖深0～9米不等，为此拟采用浅眼和深孔相结合的爆破施工方法。 2、对于挖深＜3米的地段，采用钎风钻钻孔，进行浅眼爆破，对于挖深≥3米的地段，采用潜孔钻钻孔，进行深孔爆破。 3、视路槽拉通后的石质完整性，必要时采用光面爆破以确保边坡平整和稳定。 4、不论是浅眼爆破还是深孔爆破，均为定向爆破，临空面方向调整为向西或向西南方向，避免朝向村庄方向。 5、为防止整理路槽时放小炮产生飞石，应适度进行超爆，然后回填至设计标高。 二、装药构造图： 1、装药结构：采用连续装药或在岩体破碎带与断层节理发育的交汇处采用分段装药，可以减少爆破能量的泄漏。具体见《图6-1 装填结构示意图》 2、炮孔布设及起爆方式 炮孔布设采用梅花形布孔，起爆方式采用微差挤压起爆。这种起爆方式由于待爆体自由面前存在先期爆破堆积的部分岩碴，使得压缩波部分能量得到反射，另一部分能量透射到先期的堆石体中，由于堆石体的存在使得应力波的作用时间增加，从而延缓了岩体中裂缝的形成，达到了岩石破碎的效果，同时又能减少飞石。另外，由于微差间隔时间的作用，从而使得抛散过程中的岩块又有相互碰撞的机会，得到补加的破碎使得岩石块度降低再次得到保证。微差间隔时间取50ms即进行跳段连接。炮孔布设及起爆方式具体详见下图: （11）起爆网路设计 由于本工程处于雷雨多发的南方地区，故在非雷雨季节采用孔外电雷管连接引爆、非电毫秒雷管下孔的电—非电起爆网路见下图。 雷雨季节采用非电毫秒雷管下孔、孔外采用非电雷管接力,激发笔激发的起爆网路 说明： 1、起爆雷管反接、即与传爆方向相反； 2、导爆管严禁拉扯、挤压和用脚踩踏； 3、每个电雷管或毫秒非电雷管捆绑导爆管数不超过10根； 4、每个电雷管与导爆管或毫秒非电雷管与导爆管须包严扎紧。 钻爆器材品种 1、瞬发电雷管、非电毫秒导爆雷管 2、岩石铵梯、乳化炸药、导爆索 关于边坡开挖控爆设计 由于本工程主要为潜孔钻深孔钻爆为主，但台阶高度小于5m及清理根底时，采用小直径的手风钻进行钻爆。 浅眼炮孔参数参见下图： d---炮眼直径mm； L---炮眼深度 m； W0---底盘抵抗线 m； I--- 装药长度 m； a---炮眼间距 m； lˊ---炮眼超深m； b ---排距 m； hˊ----炮眼堵塞长度m； H---台阶高度 m； 1、钻眼直径 采用YT—28风钻钻眼，其直径为Ф=42mm。 2、最小抵抗线W0和底盘抵抗线W 最小抵抗线的方向和大小应根据地形、地质因素综合考虑，稍有不慎将是产生飞石最直接的源地。浅眼爆破的底盘抵抗线，一般取 W0=（25~35）d。但在施工过程中要结合工程实际情况而定。 3、炮眼间距a和排距b 炮眼间距a和排距b可取相等值，但需略小于W0； 一般而言a=(0.8~1.2)w0 b=(0.8~1.0)w0 4、超深 lˊ 一般取0.2~0.3m，若岩石松软，宜取小值；若岩石完整坚硬,宜采用竖直钻孔取大值。 5、堵塞长度h 堵塞长度应不小于孔径的20-30倍，堵塞材料为半干半湿的砂质粘土。 6、药量的确定 对于隆出地面的根底、岩坎，采用q=K松·W3·P 式中：K松—松动爆破装药量单耗，取0.25~0.30 kg/m3； W— 最小抵抗线m； P— 临空面修正系数取0.6。 根据以上设计原则，不同孔深的爆破参数如下表： 数深孔参 数 深 孔 参 d （mm） Wo （m） a （m） b (m) lˊ (m) K (Kg/m3) Q (kg) I (m) hˊ (m) 1.0 42 1.0 0.8 0.6 0.2 0.