车库加新.docVIP

临时通道支撑施工方案 编制依据 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002中国建筑工业出版社； 《建筑施工计算手册》江正荣著?中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版?中国建筑工业出版社； 工程概况 本工程为合阳金水小区二期地下车库，位于陕西省合阳县洽川大道与凤凰南路十字，此工程为框架结构，建筑面积：10960.62㎡，抗震设防烈度：7度；耐火等级：一级；本工程设计标高±0.000相当于绝对标高701.6；地下室抗渗等级为P6。该工程由西北综合勘察设计研究院设计。消防车道20KN/m2 ,车道荷载为4.0KN/m2. 加固方案 1、根据现场实际需要，需要在地下室顶板上布置行车通道，由于车库顶板设计阶段仅考虑结构自重以及覆土及相关绿化的重量所造成的荷载，未考虑大型施工车辆在上面行驶所造成的静荷载及动荷载。现阶段重新规划车库上的交通主干道，将会有载重达80吨左右的载重车辆在车库上行驶，会对原设计的车库顶板造成无法修复的破坏，因此需要对车库顶板进行必要的加固措施。通道图见附图。 2、在车库的混凝土强度达到100%后，因现场场地原因，考虑在车库顶部建造：临时钢筋加工厂、木工的临时加工厂场、钢筋的临时堆放场、模板、方子的临时堆放场，会对原设计的车库顶板造成无法修复的破坏，因此需要对车库顶板进行必要的加固措施。 加固计算 1、为了确保地下室顶板结构安全，参考支模架搭设的要求，采用满堂支架的方式来加固车库顶板，加固范围为行车道路下方。满堂支架支撑立杆间距600×600mm，采用横杆纵横向拉结，步距为1.2米。顶部采用可调顶托调节高度，以起到支撑的作用，所用材料为钢管扣件式支撑架，对道路下方受力的主梁、次梁、结构板等结构进行支撑，将顶板上交通荷载直接传递给车库筏板。 同时在道路两边用定型化栏杆进行隔离，以防止车辆误入未加固区域，对车库顶板造成不良影响。定型化栏杆为5*5角钢焊制，具体如下图所示。 地下车库顶板上主要通行车辆为钢筋运输车及混凝土运输车，其中钢筋运输车载重量约为80t，混凝土运输车重量约50T（10方），根据车辆尺寸，钢筋运输车尺寸为13m×2.490m，混凝土运输车8m×2.5m，并考虑车辆的动荷载作用，按后轮承担全部荷载计算，混凝土运输车汽车轴距按4.57m，轮距按2m，顶板混凝土厚250mm，按传力放射角度45°计算得： 实际传力面积（4.57+0.25×2）×(2+0.25×2)=12.68m2，受力均布荷载标准值为50/12.68×1.2=4.74T/m2； 钢筋运输车汽车轴距按7.04m，轮距按1.840m顶板混凝土厚250mm，按传力放射角度45°，计算得： 实际传力面积：(7.04+0.25×2)×（1.840+0.25×2）=17.65m2 受力均布荷载标准值：80/17.65×1.2=3.78T/m2 计算根据立杆的稳定性计算公式： φ-- 轴心受压立杆的稳定系数，由长细比 lo/i 查表得到； i -- 计算立杆的截面回转半径 (cm)：i = 1.60； A -- 立杆净截面面积 (cm2)： A = 4.24； σ -- 钢管立杆轴心受压应力计算值 ( N/mm2)； [f] -- 钢管立杆抗压强度设计值：[f] =205 N/mm2； 计算长度为： lo=l+2a= 1200+2×1000=3200mm，长细比λ=lo/i =320/1.6= 200,由此可查得轴心受压立杆的稳定系数φ=0.18，则钢管立杆轴心受压应力计算值为： 混凝土运输车σ=4740/424/0.18=62.11 N/mm2[f] =205 N/mm2 钢筋运输车σ=3780/424/0.18=49.53N/mm2[f] =205 N/mm2 故此加固方案满足要求！ 1、顶板荷载计算： 荷载计算： 车辆荷载：ql=80KN/m2 板自重：q2=25KN/m3×0.25m=6.25KN/m2 侧板承受荷载：q3=1.4Q1+1.2Q2=119.5KN/m2 q=(80+6.25+119.5)×1=205.75KN/m2 板承载力计算：沿板长边方向取1m宽板条，按单向板简化计算，板截面1000mm×250mm，板底配筋HRB400Ф12mm@180，等效取5根HRB400Ф12mm M=1/2ql2=0.5×205.75×12=102.875KN?M 次梁的荷载计算： 板传来活荷载Q1=4.05×80=324KN/m2 次梁自重：Q2=0.3×0.75×25=5.625 KN/m2 板传