高液限施工技术.docVIP

永武高速公路A3合同段 公路工程高液限土处治技术 编制人：xxx、xxx、xxx 中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部 2009年12月9日 摘要：由中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部承建的福建省永安至武平高速公路A3合同段工程，土石方开挖及填筑共701.6万立方米。该项目地处山区，土地资源稀少，路基填筑要最大限度的进行土方调配，进行移挖作填。但是实际挖方段有很多是高液限土不能直接填筑,在施工过程中对该部分挖方土进行利用就必须进行处理,下面结合现场施工就高液限土的物理性质及处治方法加以介绍。 一、高液限土的工程特性 液限大于50％、塑性指数大于26的土称为高液限土。高液限土粒径小，毛细水上升高度大，但速度较慢，土中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。这表明高液限土中的水分在正常情况下不易溢出，且不容易压实。当土体失水时，土体收缩开裂，其开裂程度随粘粒含量的增加而加大，体现出高液限土的收缩特性。 土的强度由粘聚力和土颗粒间的摩擦力两部分组成。高液限土的强度主要取决于土的粘聚力，试验表明，高液限土处于干燥状态时稍微具有粘结力，但容易被压碎；处于浸水状态时，则容易形成流体状态，整体稳定性差。高液限土的土质力学特性表现在工程上就是：透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，干时坚硬不易挖掘、不易压实。因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大，脱水后干缩率低，变形小。这类土天然含水量往往是最佳含水量的1.5倍，其稠度往往也在1.0-1.1之间，不晾晒很难压实。 二、高液限土填筑路基的常见问题 (1）天然含水量过大，难以碾压达到规定的压实度，如果压实功过大会导致土体内部产生剪切破坏。 (2）雨季施工，如排水不及时，易造成车辙、弹簧翻浆，边坡坍塌等不良病害。 (3）干缩性大，太阳爆晒易造成表面开裂，裂缝宽最大超过2cm，降低了路基整体强度。 (4)若施工处理不当,压实后路基即处于不稳定状态,吸水后路基发生膨胀,含水量升高,强度降低,在活载和路堤自重作用下,路堤易发生不均匀沉降、横向位移等灾害，导致路面开裂。 三、高液限土常见的处治措施 高液限土利用可通过改良土的工程性质，将不良的材料变成技术上可行经济上合理的路基填筑材料，以满足路基路面设计对路基强度和稳定性的要求。常见的处治措施有：(1）掺石灰、水泥处治；(2）掺砂石、工业废渣等材料处治；(3）化学处理办法；(4）改善施工工艺及包心处治。处治措施的技术经济比较见表1。 表1 处治措施的技术经济比较 处治措施 优 点 缺 点 掺石灰、水泥处治 处治效果好、路基强度高、稳定性好 拌和困难，难以均匀，成本较高 掺砂石、工业废渣等材料处治 处治方案较好，工期比包心处治短 施工工艺比较复杂，拌合难以均匀，工效低，成本较高 化学处理办法 处治较彻底，路基强度高、稳定性好 施工工艺复杂，成本较高 改善施工工艺及包心处治 经济、环保、处治效果较好，具有推广价值 工期较长，受气侯制约大，晾晒难度大 四、现场实际处治情况： （一）工程概况： K28+300-K28+600段分布有高液限亚粘土和粉土，这类土一般表面有不超过5m的土质较好的覆盖层，这类土的工程适宜性即填筑路基的适宜程度，必须通过试验，测定各项物理力学技术指标，分析其工程性质，确定影响压实度及路基稳定的各种因素，确定较有效的施工工艺及措施。部分试验结果如表2所示。 表2 高液限土物理指标 桩号 土样名称 天然含水量（%） 天然稠度 液塑限试验 击实试验 筛分通过率/% 液限 % 塑限 % 塑指 最佳含 水量% 最大干密度g/cm3 2 (mm) 0.074 (mm) K28+300 MH 30.6 0.99 82.3 30.0 52.3 28.1 1.621 93.1 19.0 K28+400 MH 28.4 1.23 56.7 33.7 23.0 22.4 1.602 93.1 10.6 K28+500 CH 23.8 1.616 76.0 43.8 32.3 20.9 1.680 80.4 35.7 K28+600 CH 20.8 1.202 57.7 27.0 30.7 18.2 1.672 90.1 8.5 试验结果表明：土的液限、塑性指数、含水量检测值很高,该土有类似膨胀土的性质，饱水后强度明显降低，易造成路基失稳，爆晒后则开裂而且裂缝随爆晒时间的延长而加大，直接影响路基整体强度。不能直接进行利用填筑，必进行处治。 （二）处理方案： 遵照“珍惜土地资源、合理利用高液限土，加强技术措施、确保道路安全的设计原则，在总结公路建设中高液限土利用与施工的成功经验的基础上，结合该地区的气候特点及筑路材料的来源状况，拟定采用改善施工