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遇险船舶如何增加获救机会 　　内容摘要：船舶发生海难，船员弃船逃生，发生伤病求治等事故，能否得到及时有效救援转危为安，取决于海上气象、海况条件的优劣，救助力量的专业水平，也取决于遇险船员的求生技能。遇险船员训练有素，救助过程中能熟练配合救助力量，将大大缩短救助时间，增加获救机会。本文针对海上拖救、海上人员转运、弃船逃生、火灾中与外援船舶的协作方面的救援，阐述了遇险船员应该如何正确处置，配合救助力量尽快获救。 　　关键词：遇险 救助 技能 　　 　　近年来，随着我国经济实力的不断强化，国内外贸易的不断加强，海上运输日趋繁忙。但是各航运公司安全管理水平和海上从业人员素质的良莠不齐，致使海上事故有上升的趋势。我国政府倡导以人为本的理念，这几年不断加大对海上救助力量的投入，新型大功率专业救助船和搜救直升飞机已经在我国沿海形成救助网络。救助力量能够在接到遇险报警后较短时间迅速抵达遇险现场。由于海上救助作业情况复杂多变，仅仅依靠救助力量单方面的努力是远远不够的，还需要遇险船舶做好充分的准备工作，积极配合救助方的行动，才能更快更有效地完成海上人命救助作业，增加获救机会。 　　本文针对海上航行船舶一旦发生海难事故，需要求助于专业救助力量实施救助时应该作出的反应；在专业救助力量到达之前需要做好的准备工作；救助作业中如何调动遇险船员的力量，配合救助方快速完成救助作业缩短遇险时间，以及在救助过程中遇险船员应该了解的作业程序、基本技能和安全注意事项等问题，根据本人长期从事海上救助的经历，谈一些自己的看法和建议。 　　 　　1海上拖救 　　 　　拖救是海上救助最重要的方法，能够让船货和人员同时获救，避免海洋环境污染。航行船舶因主机、舵机和关键辅机等重要设备发生故障而失控，触礁、搁浅船舶的脱浅等，通常最有效的脱险方法就是由救助单位迅速派出救助船舶抵达遇险现场，将遇险船舶拖救至港口或附近安全水域。但是一般船舶往往缺乏海上拖带作业的经验，容易造成配合失误，增加作业难度，延误获救时间，甚至险情不断恶化，引发恶性事故。 　　1.1海上拖救中遇险船员应引起重视的几个问题 　　（1）因船东的延误丧失最佳救助时机 　　在海况比较好的时候，大多数船公司为了节约成本都会要求船员自修故障设备。但是当强冷空气、热带气旋、锋面气旋等恶劣天气系统已经开始侵袭时，船东才急于申请外部救助，致使专业救助船舶抵达时，现场已是狂风巨浪，救助作业难度骤增。大风大浪中系带拖缆极其艰难，很可能反复多次也不能成功带上，最终丧失获救机会，甚至接拖作业尚未完成，遇险船舶已经倾覆，造成船沉人亡的惨剧。所以，遇险船舶船东一定要提高风险意识，及时报警求援，千万不要盲目乐观，因小失大。遇险船舶船长必须随时跟踪气象预报，提前要求船东提出救助申请。 　　（2）遇险船舶船员不熟悉拖救作业程序，系结拖缆过程中不知所措，对救助船的系缆要求不易理解 　　海上拖带不同与港内拖带，因受风浪、长涌等因素影响，两船相靠往往会发生船体相互挤压而损坏。救助船舶通常不直接靠泊在遇险船舶边上，而是将船位近距离稳定在遇险船舶首部，实施系结救助拖缆作业，所以不可能将救助船员直接派到遇险船上现场指挥作业。这种客观条件的限制，就要求遇险船员，尤其是船长、大副应该具备系带救助拖缆的一般知识和作业技能。虽然在航海院校的教科书里有部分介绍，但根据本人的长期接触，涉及作业程序和带缆细节方面，船员们确实知之甚微，毕竟哪有船舶经常在遇险，生疏也就不足为奇。 　　航海的高风险性质决定了船员必须知识全面、注重应急的特点，船员们应该认识到，掌握系带救助拖缆的方法也是海上求生的必备知识，没有这点本领，船舶一旦需要拖救，谁来替你带缆？所以正确了解救助拖缆系结方法非常必要。 　　（3）对拖救航途中存在的风险认识不足造成断缆 　　遇险船员误认为拖缆已经带妥，拖救航行正常，剩下的工作由救助船舶去完成，没有定时检查船首缆桩和导缆孔的受力状况，拖缆在导缆孔等接触点上的磨损情况，致使拖缆磨损断缆；舵工没有按照要求操舵，偏航角过大，致使拖缆受力猛增而断缆。因缺乏拖救过程中的风险意识，造成险情再一次发生。 　　1.2拖救中遇险船员需要掌握的应急知识和具备的操作技能 　　（1）拖救前遇险船舶需要提前做好的准备工作 　　当遇险船舶发出拖救申请，救助单位开始派遣救助力量时，遇险船舶船东或船长应尽快将船舶的特性资料和遇险性质等情况详尽告知救助单位。遇险船舶应尽早与救助船舶建立通信联系，确定救助方案，向救助船舶提供船首甲板机械、缆桩、导缆孔等的实际布置图，包括实际丈量得到的各个导缆孔与缆桩之间的距离、缆桩和导缆孔的安全负荷等资料，以便救助船舶提前准备好合适的救助拖缆，并能事先在缆绳接触导缆孔处作好相应的防摩处理。 　　遇险船舶船长应事先指定大副为接拖