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郑和航海图今析 　　 　　郑和七下西洋开创了世界远洋大集团航海活动之先河。郑和航海图的问世是帆船航海时代的一大贡献，也是可信的珍贵史料。现以现代航海技术来研究这张图的科学性和实践性。 　　 　　1．郑和航海图的历史背景与成图时间 　　郑和航海图被收集于明代茅元仪编辑的《武备志》卷二百四十。 　　茅元仪的郑和航海图序言，十分简要，只有142个字。值得注意的是，其中写有“当是时臣为内竖郑和，亦不辱命焉”句，由此可知此图与郑和下西洋有关。再看图首，知该图原名为“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”。图中又有“太仓港开船用丹乙针一更船平吴淞江”和“用丁午针船取五虎山”等记述，还看到有进出占城国的航迹。今知太仓南有刘河，在刘河口设有刘家港巡司。五虎山是进闽江到长乐必经之地。这些记录与明史“自苏州刘家河泛海至福建，复自福建五虎门扬帆，首达占城，以此偏历诸番国”的记载相符。再从图记诸番国名亦与明史所列相当。由此可知，此图为郑和航海图无疑。 　　《武备志》成书于公元1628年，与郑和第七次下西洋相差仅二百年，这在历史长河中是瞬间之差，因此其资料也是可信的。 　　郑和第七次下西洋的时间是在明宣德六年(1431年)至宣德八年(1433年)。期间，其分船队到过天方即今之吉达港。而在郑和航海图中却没有标明；图首标有建于洪熙元年(1425年)的“净(静)海寺”。由此推知该图成于1425～1430年间，即在第六次下西洋回国后的9年休息期间，是有条件坐下来将六次下西洋的航行经验作一归纳性的总结。至于出于谁之手，无考。但可以这样说，由郑和船队的火长、阴阳官们集体创作，是合乎逻辑的。 　　 　　2．郑和航海图中涉及的词语 　　郑和航海图中配有文字记事，犹如今天航海日志中的航行记录，记录了当时使用的航向、航程、水深以及测得的天体水平高度的数据。但使用的词语是古代的，有解释的必要。 　　2．1　针，即是航向。古代罗盘上共刻有24个字，每字一格。24个字以天干、地支为主，配以八卦名而成。为避免天干中的戊、已与地支中的戌、巳相混淆，不列戊已，以八卦名相补。 　　每格合圆周角15°。每格正中为整度，如指在子字正中，即为0°或360°。左右两根边线各为7．5°，如子字左边线为352．5°，右边线为7．5°。 　　2．2　丹(单)针。即指字之正中，如“丹丑”即为30°。两字相连即指边线，如“卯乙”即指卯与乙之间的边线，为97．5°。 　　2．3　更。是计算里程的单位。可以是里，也可以是时间。在“东西洋考”、“西洋朝贡典录”、“海田闻见录?和“台海使差录”等书中，都谈到定更数的方法。二昼夜分成十更，以里程计算，二更为四十至六十里；以时间计算，一更为2．4小时。以此计算，每小时约4．5～6．75海里，近似帆船的速度。 　　2．4　托。是计算水深的单位。一托平均合5．5尺或1．68公尺。 　　2．5　打水。以系有重锤的绳子测量水深称打水。 　　2．6　取。船首指向或欲走的航路。如取黄，山即将船首指向黄山；船取孝顺洋即走孝顺洋航路。 　　2．7　平。船身与物标横平，即现代说的正横。 　　2．8　指。用牵星板测定天体水平高度的单位。 　　2．9　牵星板。测量星体高度的工具。牵星板共有12块正方板。最小一块边长为2厘米，称为一指板。最大一块边长为24厘米，称为12指板。其中每块边长相差2厘米，指数相差一指。板中有孔，可穿线绳。测天体高度时，取一合式之板，一手持板，一手牵绳，手臂伸直，使板下边缘与水平线重合，上边缘与所测天体重合。这块板的指数即为天体的水平高度。因为是牵着绳测的，所以古代称牵星，其工具即谓牵星板。 　　 　　如该天体高度在两块指板之间，则另有一块象牙板，削去四角。其中一角削去边长的1／4称一角，第二角削去边长的1／2称二角，第三角削去边长的3／4称三角，第四角削去边长的1／8称半角。如测定天体的高度不是整指数，则就用象牙板与牵星木板配用，测出角的附加值即可。 　　牵星板的原理，即是现代三角学中的正切关系。因牵星板的高度是固定的，而人的手臂长度是不一样的，测出结果也会不一样。有人认为1指等于1．6°，也有认为1指等于2．5°，道理即在于此。因此，牵绳的长度必须统一，这是十分重要的。 　　2．10 过洋牵星图。过大洋时测量天体高度的记录图。 　　 　　3．郑和航海图的绘制和读图 　　郑和航海图是我国仅存的一张古代航海图，是十分珍贵的。该图的绘制似乎是以山水画酌长卷方式绘制成的。六百年前能将东南亚、印度洋、盂家拉湾、阿拉伯海、部分红海，非洲东岸的广大水域，数千海里的航程，浓缩在卷幅之间，十分壮观。该图投有现代制图的经纬坐标和度量比例，也无固定方位，完全是以我为准，凭直观感觉绘制成的对景图。绘制虽然粗简，但能将沿途山峰、