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关于压缩比和油品的终极解释 误区一：对使用说明书中的用油要求随意理解 在许多轿车说明书中都有“必须使用95号以上无铅汽油”等字样，而国内则只有90、93、97号无铅汽油，说明书中没有注明期间的等效对应关系，让用户自己来判断，这用就会出现错误的选择。95号是《无铅汽油国家标准》中规定的标号，而目前的97号汽油是原含铅汽油的标号，现在的加油站仍沿用原含铅汽油的标称，故加油站只有90、93、97号的规格。说明书中指的95号无铅汽油，应该等效于加油站的97号无铅汽油，而不是93号无铅汽油。另外，国际上对无铅汽油辛烷值的划分标准是90、95、98号无铅汽油标号，而没有93号和97号的规格。 误区二：高标号汽油能够提高车辆的行驶和排放性能 开低压缩比发动机车辆的用户加97号高标号汽油是不经济也不科学的，低压缩比车辆长期使用97号高标汽油对提高车辆的行驶性能及排放性能没有多少帮助，还会产生负作用，因为我国生产高标号汽油的工艺方法与国外不同，低压缩比发动机与高标号汽油之间并不配套，可能会出现得不尝失的结果。 误区三：高压缩比车辆可以用地标号汽油 相当一部分开高压缩比车辆的用户，在长期使用着低标号汽油，如驾驶原装高压缩比进口车，以及国产宝来1.6升、polo1.4升和1.6升轿车的用户，在长期加用93号油。这三种国产车的压缩比都在10.5：1以上，高压缩比车辆长期使用低标号的93号无铅油是错误的，高压缩比发动机的设计是从节能的角度考虑的，用低标号油不但容易产生爆震，还容易造成发动机进气阀及气缸积炭过快的形成，使发动机工况下降，油耗增加，排放逐步恶化。虽然有些发动机上安装有爆震传感器，会将信息传递给控制电脑，自动延迟点火时间，但这种调整的范围和程度非常有限。 如果标称使用93号汽油的马达法辛烷值与研究法辛烷值之差超过14，则实际辛烷值将大打折扣，可能只相当于不到90号的汽油，此时将超出电脑的自动调整范围，实际上加油站所售汽油实际辛烷值低于标称的现象十分普遍，因此，高压缩比的车辆长期用90、93低标号油会对车辆做成慢性损害，积碳严重，车辆在行驶8-16万公里内车况出现“早衰”.