第3章 闭环电码化电路举例说明书1.docVIP

目 录 一、 规范性引用文件 1 二、 举例设计方案说明 1 三、 设计内容 1 四、 设计原则 1 1. 站内电码化载频频谱的排列 1 2.站内电码化发码区划分 1 3.发送及检测设备配置 1 4.系统冗余 1 5．设备柜的设置 1 6．配线 1 7．电路设计说明 1 五、 机车信号载频自动切换 1 六、 电码化闭环检测设备端子定义 1 七、 ZPW-2000站内闭环电码化电缆使用原则 1 八、 轨道区段补偿电容设置 1 九、 继电器型号及电路设计注意事项 1 规范性引用文件 1．铁路车站电码化技术条件（TB/T2465）。 2．机车信号信息定义及分配（TB/T3060-2002）。 举例设计方案说明 1．设计范围：一个车站的正线接发车进路及侧线股道。 2．举例设计线路为复线双向运行，正方向运行采用四显示自动闭塞，反方向运行采用自动站间闭塞。 设计内容 1．车站信号布置图。 2．站内电码化移频柜、检测柜、综合柜。 3．下行正线接发车进路单发送、3G股道单发送、4G股道双发送、6G股道三线正线股道双发送、7G股道中间出岔单发送电路图、电码化检测电路及站内+1发送设备及移频报警电路图。 设计原则 1. 站内电码化载频频谱的排列 1.1 下行正线 咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2，下行正线股道的载频为1700-2。 1.2 上行正线 咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2，上行正线股道的载频为2000-2。 注：正线咽喉区正向接/发车进路和正线股道载频可根据需要选择另一线路为-2的载频（如下行线的2300-2载频）。 1.3为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。 1.4 侧线股道 1.4.1 各股道两端：下行方向载频按2300-1Hz、1700-1Hz交错排列。 上行方向载频按2600-1Hz、2000-1Hz交错排列。 1.4.2相邻侧线股道的两端，应以1700-1Hz/2000-1Hz与2300-1Hz/2600-1Hz载频交错配置。 2.站内电码化发码区划分 2.1正线 按车站每条正线正方向分为三个发码区：咽喉区接车进路、正线股道和发车进路。 2.2侧线 以每一股道为一个发码区。 3.发送及检测设备配置 3.1正线咽喉区接、发车进路 分别按车站每一正线咽喉区接车进路或发车进路的每七个区段配置一套发送设备，每八个区段配置一套检测设备。 3.2股道 3.2.1每一股道配置一套发送设备，每八个股道配置一套检测设备。 3.2.2每一正线股道的检测，可根据正线或侧线检测盘的使用情况，选用检测盘的其中一路。 3.2.3无列车折返的股道配置一套发送设备，有列车折返的股道配置二套发送设备。 注：1.股道列车折返如图一所示。 2.先办理接车进路，列车进入3G股道后（如示意图中的进路1），机车调头后办理发车进路（如示意图中的进路2），完成此作业的为列车股道折返。 4.系统冗余 4.1电码化发送盒采用N+1冗余方式，全站备用一个发送盒，当主发送器故障时，系统报警，同时N+1发送器工作。 4.2正线检测盘分别按每一正线咽喉区接车进路、发车进路配置双套。 4.3侧线检测盘按每八个股道配置双套。 5．设备柜的设置 5.1站内移频柜 可配置十套主发送盒及其发送检测盘。 5.2站内检测柜 第一层为四套发送器及其发送检测盒，其中第一、二位为区间N+1发送器，第三位为站内电码化N+1发送器，第四位为发送器预留。 第二、五、六层为检测调整器组合。 第三层为站内电码化检测组匣，可插主、备检测盘十二套，共48路轨道检测条件。 第四层为ZPW-2000区间检测设备预留组匣，其尺寸大小与站内电码化检测组匣相同，可根据工程需要调整。 组合零层为四柱电源端子、断路器和3×18万可接线端子排。 5.3站内综合柜 共分十层组合及一个组合零层，可放置发送器调整组合、电码化送或受电隔离器组合及防雷组合。柜子二侧均设置塑料线槽电码化送，电码化送电隔离器组合侧面端子设于组合左侧、电码化受电隔离器组合侧面端子设于组合右侧（从走线侧视），电码化送或受电隔离器组合层次排列可交错。 6．配线 6.1电码化发送、检测通道组合侧面配线采用ZRVVP2×23×0.15双绞屏蔽线。 6.2电码化发送、检测设备电源线组合侧面配线采用ZRVS2×32×0.2双绞线。 6.3防雷组合侧面配线采用ZRVS2×32×0.2双绞线。 6.4引入室内的室外电码化电缆配至站内综合柜零层18柱端子。 7．电路设计说明 7.1 正线闭环电码化 7.1.1发码 7.1.1.1 列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送27.9Hz的低频检测信息。 7.1.1.2 当办理正线接车进路或发车进路后，防