9月19日塞斯纳172R模拟机仪表训练.docVIP

塞斯纳172R模拟机仪表ILS训练 时　　间：8月20日 地　　点：九天飞行学院FTD办公室 教　　员：崔振宇 学　　员：梁玉明 飞行时间：6小时 飞机代号：7950 机场：临沂/沐埠机场仪表盲降图 模拟机飞行程序： 地面调节电台频率118.15， 调节NAVI，频率，听摩尔斯码信号，罗盘刻度对准着陆跑道磁航向(005度)。 调节NAVII，频率，听摩尔斯码信号，罗盘刻度对准出航背台航向(171度)。 按下MCR键，过外指点标机能监听到嘟嘟音频提示音，过内指点标机能监听到滴滴音频提示音 7950请示起飞， 管制：“地面风：17502,跑道19,可以起飞”， 回答：“可以起飞7950”， 第一次起飞，踩住刹车，柔和一致加满油门后，松开刹车，抵住右舵，保持好起飞方向， 闪视速度表，速度表55抬前轮，保持好前轮高度到飞机自然离陆，带住杆，保持飞机一边 以速度80直线上升，(地平仪，速度，航向)。 速度1500英尺，左转，坡度10-12度标准转弯，通过转弯仪检查。 高度3000英尺改平飞，油门2000，检查电台，根据电台指针提前8-10度杆舵协调一致改出转弯，背动向台飞行，针倒30度，报告：“7950过台”，塔台：“下降550米，程序转弯报。”，回答：“程序转弯报，7950”。 过台后约飞一分钟，开始转入下滑，收油门1900,下降率300尺，下滑到高度1800英尺，检 查DME,距离8.5海里，程序转弯(右转弯)，报告：“7950，程序转弯，”，管制：“最后进近定位点报。”，回答：“最后进近定位点报，7950”。 坡度10-12度，水平转弯，航向转到320度时，提前8-10度，杆舵协调一致改出转弯(因为速度小，与着陆航向有个30-50交叉角,我们一般取45度)，检查着陆航道频率是否正确，并检查罗盘是否在着陆磁航向上。 平直飞行至航道偏离杆动，报教员或检查员：“航道偏离杆动”，同时协调一致右转，对正着陆航向后，状态稳定，放下襟翼10度，根据截获的航向道协调一致正确修正。 再截获下滑道时，瞬间看好地平仪，收油门1500转下滑，下滑率：300-500英尺/分，计时，状态稳定，襟翼20度。 柔和一致正确修正下滑道，航向道。 飞致高度407英尺后，看跑道，如果看不到跑道，柔和一致加满油门，复飞，转上升，保持 速度80，如果越障，则保持速度60上升，越障后再保持速度80上升；看到跑道，则襟翼30度，对好投影点或下滑点，调整油门，做好目测，判断拉开始时机。 飞机接地后，收襟翼，柔和一致加满油门，抵右舵，保持好方向，做好连续起飞。 塞斯纳172R模拟机仪表VOR训练 ILS与VOR的区别就是五边下滑的时机是截获下滑道，而VOR下滑时机是根据距离，另外VOR一定注意控制好降率，否则容易造成下滑线高，近进失败。 塞斯纳172R模拟机仪表NDB训练 主要是把NDB的电台调谐好，不同于ILS的就是过台后主动背台并参考时间做程序转弯，五边也主要飞的是下降率。