第五章第三节平面调车作业组织.ppt

* 一、 基本因素 任何一种调车作业都是由调车钩这个基本因素组成的. 1. 调车钩 调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业.它是用以衡量调车工作量的一种基本单位.调车作 业计划就是以调车钩为单位,按作业顺序排列的. 调车钩分为: (1)挂车钩:机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为 挂车钩,当到达场与调车场纵列配置时,调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩. (2)推送钩:机车将车组推送至线路的预定地点摘车后,返回至开始进行下一项作业地点的调车钩. (3)溜放钩:机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩. (4)空钩(空程):调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业. 第三节 平面调车作业组织 * * * * 2. 勾分：完成单位调车钩的时间(分),称为钩分.它的计算方法为每一种调车钩的总钩数去除该钩作业所消耗的总 作业时分,即为该调车钩的平均钩分.调车钩是表达工作量大小的基本单位,而钩分是衡量调车效率高低 的.在一般情况下,长距离行程的调车钩所需的钩分较长,而短距离行程的调车钩所需的钩分较短, 因此, 在实际工作中,应尽量少用长距离行程的调车钩,或采用有效措施变长距离行程为短距离行程的调车钩, 这样就能压缩钩分,提高调车效率. * 二, 调车作业方法 牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法两类. (一)推送调车法 1.定义:机车将车辆推送到指定地点,停妥摘车,这种作业方法称推送调车法. 2.作业过程(程序):采用推送调车法分解车列时,司机按照调车长的手信号,牵引车列至分歧道岔外 方停车,调车长确认前方进路开通后,指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后,摘下第一 钩车组(辆).为了向另一股道摘解第二钩车组,司机仍需根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分歧 道岔外方, 并用同样的方法再将另一组车推送到另一条线路中去. 钩钩如此循环作业, 此法亦可简称为 一 牵,一推,一摘的作业方法, * * 推送法调车的关键是掌握好十,五,三车距离信号.使用推送法调车时,车辆在移动中始终和机车连挂在一起,必须待车列停妥后摘车,因此,技术上简单,作业上安全.但由于它主要使用牵出钩和推 送钩等长距离行程来完成.因此消耗时间多,调车效率低. 3.推送调车法的适用范围: (1)《铁路危险货物运输管理规则》中规定的禁止用溜放调车法溜放的车辆; * (2)禁止溜放作业的车站(如中间站利用本务机作业时); (3)禁止溜放调车的线路;图3-11 推送调车法 (4)向货场,专用线取送车,向车辆检修地点取送车量; (5)车列转线或车组连挂; (6)单个或一个车组内的手制动机失效,而又不具备使用铁鞋制动条件时. * (二)溜放调车法 使用机车推送车列达到_定的速度,在推进中将车组提钩,使摘离的车组利用所获得的动能,自行溜向 指定地点的调车方法,称为溜放调车法. 溜放调车法按其作业方法不同,分为单组溜放,连续溜放,多组溜放和惰力溜放调车法等.这里只介 绍单组溜放和连续溜放调车法. * * 1.单组溜放法 机车推送车列每加速,减速一次即溜出一个车组,待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时, 再进行下一车组的溜放,这种调车作业方法,称为单组溜放法. 采用单组溜放法分解车列时,由于摘解一个车组的调车行程比较短,故其调车效率比推送法提高30% 左右.但每溜出一钩就需要向牵出线回拉或停轮等待开通次一车组的溜放进路,调车效率仍不高.它主要用于:(1)牵出线过短的车站或车场,及其他设备条件限制时; (2)由于车辆或装载限制,如车列溜一禁一溜夹杂排列,溜出后的后续车组必须用推送法推送时; * (3)受调车组人数和技术水平等条件限制时. 2.连续溜放法 连续溜放法和单组溜放法不同,它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路,而是不改变运行方向 地连续加速和减速,每次加速减速即溜出一个车组.这种连续溜放几个车组后,才向牵出线回拉一次的作 业方法,称为连续溜放法.其作业程序如图3-13所示. 连续溜放分为停车与不停车两种,现场大多采用停车连续溜放.无论是停车或不停车,机车第一次加 速只是为了使头钩车组获得能溜到指定地点的必要的溜放速度,而其后的多次减速与加速,则不仅是为了 使溜出的车组能溜到指定地点,而