疲劳设计及其应用实例分析.pptx

疲劳设计及其应用实例 小组成员： 引言 哈维兰彗星型客机(de Havilland Comet)由英国哈维兰公司研发，于1949年出厂。该客机是第一种以喷射引擎为动力的民用飞机，可飞行至10000米高空。1953年至1954年期间，“彗星”1型客机接连发生了3次坠毁事故，导致彗星客机停飞。后来调查研究显示这种飞机是第一批使用增压舱的飞行器，采用的是方形窗口。增压效应和循环飞行载荷的联合作用导致窗角出现裂纹，随着时间的推移，这些裂纹逐渐变宽，最后导致机舱解体。这是民航历史上发生的最早的因金属疲劳导致的空难事件。从此以后金属疲劳就开始被人们关注。空难悲剧也无时无刻不在提醒着工程师创建安全、坚固的设计。随着研究的不断深入，人们发现疲劳失效是许多机械零部件（例如在高强度周期性循环载荷下运行的涡轮机和其他旋转设备）失效的罪魁祸首。 哈维兰彗星型客机 裂纹的起源和延伸过程 有两种物理机制会促使疲劳裂纹增长。在周期载荷下，材料晶粒微结构中的滑移面会前后移动，导致零部件表面上发生微小的挤出和侵入。这些挤出和侵入非常微小，肉眼无法察觉（高度只有1 到10 微米），但可以视为裂纹的起源（阶段I）。当阶段I 的裂纹达到晶粒的边缘时，这种作用会转移到相邻的晶粒。阶段I的裂纹沿着最大剪切应力方向增长。在裂纹大约为三个晶粒大小的时候，裂纹行为会发生变化，因为此时裂纹已经足够大，能够形成几何应力集中（阶段II）。阶段II 的裂纹会在尖端形成一个张力塑性区域，此后，裂纹会沿垂直于载荷的方向增长。 什么是金属材料的疲劳？ 金属被广泛用来制作机器、兵刃、舰船、飞机等等。其实，金属也有它的短处。在各种外力的反复作用下，可以产生疲劳，而且一旦产生疲劳就会因不能得到恢复而造成十分严重的后果。实践证明，金属疲劳已经是十分普遍的现象。据150多年来的统计，金属部件中有80％以上的损坏是由于疲劳而引起的。早在100多年以前，人们就发现了金属疲劳给各个方面带来的损害。但由于技术的落后，还不能查明疲劳破坏的原因。直到显微镜和电子显微镜相继出现之后，使人类在揭开金属疲劳秘密的道路上不断取得新的成果，并且有了巧妙的办法来对付这个大敌。 零件在受到超强作用力时可以发生变形或断裂，但这不是疲劳失效。疲劳失效是指材料在正常工作情况下，在长期反复作用的应力下所发生的性能变化。这些应力的大小并没有超出材料能够承受的范围，但是长期反复的作用就会引起材料的疲劳。材料的疲劳破坏并不是一开始就会被察觉的，它是一个缓慢的发展过程。例如一根发动机曲轴可以在投入运行时间不太长的时候就产生很小的疲劳裂纹，这些肉眼看不出来的裂纹会不断扩大，直到曲轴忽然断裂。 金属疲劳是因为金属内部结构并不均匀，从而造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹，在交变应力的持续作用下，裂纹会越来越大，材料中能够传递应力部分越来越少，直至剩余部分不能继续传递负载时，金属构件就会彻底毁坏。 齿轮折断有多种形式，在正常工况下，主要是齿根弯曲疲劳折断，因为在轮齿受载时，齿根处产生的弯曲应力最大，再加上齿根过度部分的截面突变及加工刀痕等引起的应力集中作用，并逐步扩展，致使轮齿疲劳折断。 现代的机械设计已经广泛采用“疲劳寿命”方法，设计阶段已经充分考虑了材料的疲劳问题。但是，正如人体的疲劳因人而异，机器的疲劳是因机而异的。同一种型号的汽车，发生疲劳破坏的情况可能相差很远。有的到了报废的年限，疲劳程度还不太严重；有的尚在寿命期限内，却发生了疲劳破坏。在金属材料中添加各种“维生素”是增强金属抗疲劳的有效办法。例如，在钢铁和有色金属里，加进万分之几或千万分之几的稀土元素，就可以大大提高这些金属抗疲劳的本领，延长使用寿命。 此外，在金属构件上，应尽量减少薄弱环节，还可以用一些辅助性工艺增加表面光洁度，以免发生锈蚀。对产生震动的机械设备要采取防震措施，以减少金属疲劳的可能性。在必要的时候，要进行对金属内部结构的检测，对防止金属疲劳也很有好处。 扩展—-金属疲劳的应用 现在，利用金属疲劳断裂特性制造的应力断料机，可以对各种性能的金属和非金属在某一切口产生疲劳断裂进行加工。这个过程只需要1-2秒钟的时间，而且，越是难以切削的材料，越容易通过这种加工来满足人们的需要。 超高速数控 无飞边静音 断料机 应力断料机 分类：激光催裂应力断料机，液压式，旋弯疲劳断料机，折断机，反旋转疲劳断料机等等。简单的介绍一下旋弯疲劳断料机：机械加工的第一道工序一般是下料，特别是金属棒料的下料。金属棒料在旋转弯曲交变应力作用