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浅析城市轨道交通区域控制中心系统预见性维护 基于通信的列车控制系统 () 是当前城市轨道交通领域的主流信号系统，其功能不依赖于列车占用检测设备，集列车主动定位技术、连续车-地双向数据通信技术于一体，通过可执行安全功能的车载和地面处理器构建的连续式列车自动控制系统。 系统包括列车自动监督 ()、列车自动防护 ()、列车自动驾驶 ()、计算机联锁 ()、数据通信 ()、维护监测子系统等子系统 ，其中 又包含车载控制单元 () 和地面区域控制中心系统 ()。 系统是按照故障导向安全原则，以计算机为主要技术手段实现的列车控制系统，作为 系统的地面核心设备，具有列车管理、授权 () 计算及 切换等功能 ，在保证列车行车安全、提高运输效率、改善劳动条件、为管理现代化创造条件等方面起着非常重要的作用。在系统维护阶段， 系统通常采用改正性维护方法作为系统维护的主要方式。改正性维护是一种事后维护的方式，即在系统使用过程中，影响运营效率或运营安全的情形发生后，采用故障报警查询，事件回放的方式来查询和分析故障。 系统的核心功能是通过向车载系统发送移动授权实现列车安全间隔功能，其功能的完成依赖于车载提供的高精度列车定位信息，联锁系统提供的轨旁设备信息，相邻 系统提供的 边界信息及 系统提供的线路临时限速信息。作为一个实时控制系统， 系统的运行控制周期非常短，输入输出均需满足一定的实时性要求。同时，由于城市轨道交通行车密度大、追踪间隔短，一辆列车的晚点往往会影响后续列车的正常运行，甚至会导致整个城市轨道交通系统的秩序紊乱。因此， 系统维护工作需要满足相关子系统多、维护信息密集且维护数据量大的要求。城市轨道交通的信号设备从新线建设到开通时间通常较短，维护人员难以在较短时间内掌握设备的全过程特性，因而需要提供一种有效的技术手段，改善 系统现有的维护方法，及时发现系统的设计隐患，检测系统的外部输入是否符合系统设计要求，在系统发生故障前即可对维护人员进行提示，以达到节约企业维护成本，降低维护人员劳动强度，提升整个系统安全性和运营效率的目的。 1 系统的改正性维护 主要功能 系统的改正性维护是通过独立设置于集中站的维护终端子系统实现的，主要包括数据记录、实时监视、数据查询和系统报警等功能。 (1)数据记录功能。 系统接收和发送的信息种类多，数据量大且相当密集，同时对信息的实时性要求很高， 系统与维护终端系统采用 的方式相连，通信周期需小于 250 。数据记录功能负责分类记录系统的工作状态信息及与其他系统的通信信息，包括联锁的轨旁设备信息和强制信息、列车的定位信息和授权信息、 的临时限速命令和限速状态信息、相邻 的边界信息等。在记录相关信息时，维护终端系统按照时间的先后顺序，将收到的通信信息记录于数据库中。维护终端系统需要将所有的维护信息至少保存1个月。(2)实时监视功能。信息显示功能是维护终端系统与维护人员的主要接口，维护终端系统需要实时显示站场图形信息、系统的工作状态信息、列车的位置、速度和移动授权信息、计轴区段逻辑区段的占用和锁闭状态、信号机的开放关闭信息、道岔的定位反位及锁闭信息、屏蔽门的开关状态、紧急停车按钮和无人折返按钮的状态信息、临时限速的范围和限值信息、 系统与其他子系统的通信状态等。由于需要显示的信息种类多，数据量大，需采用定时刷新的方式来进行界面的更新。(3)数据查询功能。维护终端系统可根据组合条件进行数据查询，也可以依据数据记录功能存储的历史数据，以动态显示的方式，再现指定时间段内站场的列车运行信息，设备变化信息及各种通信信息。通过提供正常播放、快进、快退、单帧播放等功能，可以大大提高故障分析的效率。(4)系统报警功能。维护终端系统对 系统的报警信息、 系统的工作状态信息、 系统与外部系统之间的通信状态、系统功能执行情况等提供基本的报警功能。例如，当 系统与其他系统通信中断或系统功能执行失败而导向安全侧时，在主显示界面弹出窗口进行报警，提示维护人员进行查看。 存在问题 系统的改正性维护很好地解决了故障发生后的可视化回放、故障原因分析及故障定位等问题，但仍然存在以下缺点：①维护终端系统只设置于集中站，通过集中监测系统提供有限的远程监测信息，故障发现依赖于维护人员的定期巡检，增加了维护人员的劳动强度;②系统报警被动地依赖于系统的故障报警设计，缺少主动分析;③ 系统只能监测系统当前的状态，无法对系统参数进行长期监测、对故障进行预测、在故障发生前提前进行维护。 2 系统预见性维护实现 预见性维护是一种提前维护的方式，在系统中潜在的错误成为实际错误前对其进行检测和更正的维护方式，16949：2017 对它的定义是：“基于过程数据，通过对可能的失效模式进行预测而避免维护问题的活动”。预见性维护的基本模式是