磨损与润滑--5.pptx

摩擦磨损一般都发生在材料的摩擦表面上，大量统计表明，在机械零件失效形式中，磨损失效约占80%，故磨损是造成材枓和能源损失的一个主要方面。为了节约材料和能源必须重视对材料的正确选择和使用，以及新型的耐磨、减摩材料的研制开发。;零件材料选择的一般原则：;1 金属耐磨材料;材料的耐磨性 定义： 材料的耐磨性通常是指在一定的工况条件下，摩擦副材料在摩擦过程中抵抗磨损的能力。 材料的耐磨性离不开工况条件(速度、载荷、温度、介质等)。同一种材料，在不同的工况条件下其耐磨性相差很大。 例如，高锰钢，当受低应力磨损时，它的耐磨性不好，而在高应力磨损的场合，它具有特别高的耐磨性。 高硬度的材料通常具有良好的抗磨料磨损性能，而在交变接触应力作用下抗疲劳磨损的能力却并不好。 此外材料的配对、摩擦副的结构形状、磨损的型式、维护条件等的不同，其耐磨性也不相同。 **因此，可以说并不存在一种材料，它在各种情况下都是耐磨(或减摩)的。材料的耐磨性是有条件的，也是相对的。 ;1.1 耐磨钢;2）常用耐磨钢的种类;1.2 耐磨铸铁;常用的耐磨铸铁 ;2 滑动轴承合金;2.2 常用的轴承合金;2.2.1锡基轴承合金 成分：以锡为主，由锡(78%-93%）、锑(4%-14%）、铜（3%-8%）组成。 优点：膨胀系数小，嵌藏性好，摩擦系数低，韧性好，耐磨性好，减摩性好，抗粘着能力强，尤其在边界摩擦时抗粘着能力优于铅基合金，而且导热性、耐蚀性良好，它与钢背的附着好，工艺性能好 缺点：抗疲劳强度较差，锡价格贵 用途：主要用于汽轮机、发动机和压气机等的高速轴承。 ;2.2.2铅基轴承合金 成分：以铅为主，加入锑(10%-18%）、锡（0-20%），加入Sn可提高α固溶体的强度同时形成SnSb(硬质点）。 优点：具有自润滑性，高温强度好，价格便宜 缺点：耐磨性、导热性、耐蚀性比锡基合金差 用途：用于低速、轻载或中载的次要轴承上，多用来制造汽车、拖拉机曲轴轴承，以及减速器、球磨机等的轴承 ;2.2.3铜合金;铅青铜： 成分：它是铜(硬基体）与铅(软质点）组成的轴承合金，铅含量8-33%之间。 优点：其承载能力高，导热性好(为锡基轴承合金的6倍），摩擦系数低，具有较高的耐疲劳强度和抗胶合能力。在高温时（表面温度超过300℃）可以从摩擦表面析出铅，在基体上形成一层薄膜，能起润滑作用，可以在320℃以下工作 缺点：顺应性、嵌藏性差，不耐腐蚀，对轴颈的相对磨损较大，与之相配的轴颈硬度以≥300HB为宜。 用途：ZQPb30用于内燃机曲轴轴承和连杆轴承上。 ;铝青铜： 成分：含铝约在8-11%之间 优点：铝青铜比锡青铜机械性能高，耐磨性、耐腐蚀性好，它是铜合金中强度较高的一种减摩材料 缺点：顺应性差，嵌藏性差 用途：主要用于制造蜗轮、轴套等。 ;2.2.4铝基合金;2.2.4多层合金减摩材料 ;2.2.6其他减摩材料 1）粉末冶金减摩材料 2）金属塑料减摩材料 3）金属纤维减摩材料;3 非金属耐磨减摩材料;3.1 工程陶瓷材料;3.1.2陶瓷材料的特点;3.2 工程塑料;3.2.1塑料的特性;用途： 传动零件：齿轮、蜗轮、凸轮； 耐磨、减摩零件：轴承、导轨活塞环等； 一般结构零件：壳罩、盖板、手轮、手柄、垫片等； 耐蚀性零件：化工管道、容器、阀、泵等； 电气绝缘零件：如插头、插座、线圈骨架等。;3.2.2工程塑料的分类;3.2.3常用的工程塑料;3.3 橡胶;4 复合材料;4.2复合材料的分类;4.2.1纤维增强材料;4.2.2玻璃纤维增强塑料 ;4.2.3碳纤维增强塑料 碳纤维增强塑料以环氧树脂、酚醛树脂、聚四氟乙烯等为基体材料，用碳纤维增强。 比强度、比模量高，抗冲击性能优良。疲劳强度较高，摩擦系数小，耐磨性好，重量轻，刚度较高，可以制造高温、高速、自润滑、耐磨零部件。 用于无需润滑和不许使用润滑油的场合，可做轴承、齿轮、密封圈等。 4.2.4 纤维增强的金属基复合材料 以氧，碳化物，硼化物以及某些难熔金属，例如Al2O3、ZrO2、SiC、B4C、TiB2、Mo、W等增强金属基形成的复合材料。 ;5 表面处理技术;6 纳米表面技术;当前已经开发出多种实用的纳米表面工程技术：