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未准备好进路接发列车原因及防范措施探析 　　摘 要：未准备好进路接发列车事故在近年发生的次数较多，造成的后果较为严重。文章通过总结归纳未准备好进路的情况、分析未准备好进路接发列车事故的原因，对相应的防范措施进行了探讨，为确保接发列车作业安全提出了对策 关键词：接发列车；未准备好进路；原因分析；防范措施 接发列车作业是铁路运输生产中最基本的环节，直接关系着列车运行安全和运输效率。未准备好进路接发列车是在日常运输过程中存在的一个相当大的安全隐患，一旦发生，可能严重威胁列车运行安全，构成铁路交通事故 1 未准备好进路的情况分析 《铁路交通事故处理规则》（以下简称《事规》）中对“对进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动”等几种“未准备好进路”情况进行了相应的说明。但随着铁路的飞速发展，其已无法完全涵盖所有未准备好进路的情况，结合现场作业实际和近年发生的相关事故，笔者认为以下几种情况也可纳入“未准备好进路”：（1）进路上存在轨道电路分路不良区段，未确认分路不良区段空闲而办理接发列车时。（2）非正常接发列车时，未逐一确认接发列车进路上的道岔开通位置正确或未按规定对无联锁的道岔进行加锁。（3）接发列车时，未按规定停止影响和可能破坏接发列车进路的调车作业。（4）违反《上海铁路局行车组织规则》（2014版）（以下简称《行规》）第63条第十九点和第82条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车 综上所述，凡是由于进路上存在或因操作处理错误致使进路上出现可能导致列车冲突、脱轨或无法正常安全运行的因素时，都可以称之为“未准备好进路” 2 未准备好进路接发列车的原因分析 根据上述“未准备好进路”的情况，笔者综合分析了近年以来发生的13起一般C8类未准备好进路接发列车事故，得出发生事故主要有以下几方面的原因： 2.1 未确认进路是否空闲 设有轨道电路的区段，进路是否空闲是通过控制台光带的显示来进行确认。未设轨道电路的区段、轨道电路分路不良的区段、有侵限障碍物而控制台光带无表示的区段以及邻线的机车车辆越过警冲标时，如未人工确认区段空闲情况就盲目办理接发列车，则极易造成事故发生 2.2 错误操纵、加锁道岔 在统计的13起一般C8类事故中，有3起事故的原因是因为错误操纵、加锁道岔。主要有以下?芍智榭觯海?1）道岔位置不正确。在无联锁的线路上接发列车或办理非正常接发列车时，接发列车人员未逐一确认道岔位置。（2）道岔未按规定加锁。在无联锁的线路上接发列车或办理非正常接发列车时，违反《技规》第359条规定未对无联锁的相关道岔进行加锁，致使列车在经过时道岔可能出现尖轨与翼轨不密贴或意外临时扳动转换 2.3 错误办理进路 在接发超限列车、客运列车时，未认真核对列车的属性和规定接发的股道，盲目办理进路，导致超限列车侵入邻线限界或与邻线机车车辆发生侧面冲突以及旅客列车在岔区超速运行或在非办客股道停靠办客 2.4 违反接发列车有关规定 在统计的13起一般C8类事故中，有6起事故的原因是违反了接发列车的有关规定，包括：（1）禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定。（2）在正线、到发线接发列车的同时，在接车线末端无隔开设备的线路上禁止接入机车交路未纳入路网的非国铁控股的合资、地方铁路及专用铁路列车和调车车列。（3）接发列车时停止影响和可能破坏接发列车进路的调车作业的规定。违反上述规定，列车可能冲出接车线末端或调车车列可能越过关闭的信号机，导致接发列车进路被破坏、列车发生冲突或耽误列车运行等情况 3 未准备好进路接发列车的防范措施 针对上述未准备好进路接发列车的主要原因，结合现场作业和管理实际，提出以下防范措施： 3.1 加强对进路的准备和确认 在接发列车作业中，作业人员要严把“进路关”“凭证关”和“信号关”，特别是在非正常接发列车作业中必须做到：（1）车站值班员在准备接发列车时要掌握列车的种类、等级、运行条件等注意事项，特别是办客、超限、限速等情况应及时掌握，避免在安排接车股道上发生错办情况。（2）无法从控制台确认进路的空闲状态时应在准备进路、开放信号前现场人工确认。（3）车站值班员在布置信号员或扳道员准备进路时，要讲清方向、线别、接车股道和要准备的道岔开通位置，并听取复诵正确。（4）准备进路时，接车进路由外到内、发车进路由内到外的顺序，逐一准备并确认道岔位置正确，按规定加锁。（5）车站值班员在听取信号员或扳道员进路准备妥当的汇报时，应使用《非正常接发列车进路道岔位置表》对道岔现场开通位置进行逐一核对。（6）未确认进路准备妥当不得填写书面行车凭证、开放引导信号或派出引导员接车 3.2 加强对接发列车作业的卡控 作业人员要严格