城市轨道交通供电系统35 kV 电缆的选择论文.docVIP

　　城市轨道交通供电系统35 kV 电缆的选择论文 .freel 、Up 值确定的。U0 是电缆设计用导体与屏蔽层或金属套之间的额定工频电压;U 是电缆设计用导体之间的额定工频电压(三相线电压); Um 是系统的最高工作电压;Up 是电缆设计用每一线芯和屏蔽层或金属套之间的雷电冲击耐受电压之峰值。 U0 值是根据电缆所在系统发生单相接地故障时的允许持续时间来确定的。在GB 12706. 1 -91 中规定了两类电缆:第1 类电缆,U0 为21 kV ,适用于每次单相接地故障时间不大于1 min 的系统,亦可用于单相接地故障时间最长不超过8 h ,每年累计不超过125 h 的系统;第2 类电缆,U0 为26 kV ,适用于接地故障更长的系统,以及对电缆绝缘性能要求较高的场合。 在JB/ T 8996 -1999 《高压电缆选择导则》中, 对U0 的选择分A 、B 、C 三类系统作了规定。A 类系统为单相接地故障在任何情况下于1 min 内迅速排除的系统;B 类系统仅包括单相接地故障短时运行的系统,一般接地故障持续时间在1 min ～ 2 h 之间,个别情况在2 ～ 8 h 之间。C 类系统包括不属于A 类和B 类的所有系统。 城市轨道交通供电系统中35 kV 侧大都采用小电阻接地。如上海城市轨道交通明珠线(3 号线) 及莘闵轻轨交通线(5 号线) 等,对35 kV 电缆线路也采用了线路纵差保护,电缆线路发生单相接地故障时,变电所35 kV 开关会在毫秒级内跳闸。如果线路纵差保护未动作,过电流保护也会在秒级内使故障隔离。对于此类系统,电缆导体对地之间的工频电压为20. 2 kV , 按第1 类电缆选择U0 值(21 kV) ,是能满足系统要求的。但电缆的冲击耐压水平是否也能满足要求,还需进行分析。 侵入电缆电路的雷电压幅值主要是由保护电缆的避雷器特性所决定的,即雷电波幅值约等于避雷器的保护水平Ubh 。Ubh =Klbh Uml 式中:Klbh 为避雷器的雷电冲击保护比;Uml 为系统一相接地时健全相可能出现的过电压,为(0.8 ～ 1.0)Um ;Um 为40.5 kV 。磁吹避雷器的Klbh 为2.7 ,普通阀型避雷器的Klbh 为3.4 ,对于金属氧化锌避雷器,其Klbh 为: Klbh = Ublc/1.414 Ube 式中:Ublc 为避雷器最大雷电冲击残压,根据绝缘配合原则应不大于132 kV ;Ube 为避雷器的额定电压,为42 kV 。而电缆线路的基本绝缘水平应为: Up =(1.4 ～ 1.5)Ubh 城市轨道交通的供电系统,一般都采用金属氧化锌避雷器。将以上参数代入公式,得电缆线路的基本绝缘水平Up =100.9 ～ 135.1 kV 。而21/35 kV 电缆的雷击冲击耐压水平为200 kV ,因此,是能满足系统要求的。为了提高电缆线路的安全性,还可以要求厂家在电缆的制造工艺上采取措施,如对绝缘厚度进行在线检测及使用进口绝缘材料等,以确保电缆的耐压水平。 2 电缆屏蔽及金属屏蔽层截面的选择 对于35 kV 交联聚乙烯绝缘电缆,除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽外,还要有金属屏蔽。电缆的绝缘屏蔽材料有可剥离和不可剥离之分。GB 12706.3 -91 中规定,额定电压U0 为12 kV 及以下的电缆的挤包绝缘屏蔽应是可剥离的,但对35 kV 电缆没有提具体要求。 使用不可剥离绝缘屏蔽层的主要缺点是施工中安装电缆中间、终端头时较困难。因为在剥除半导电屏蔽层时,不能留下刀痕和凹凸不平的情况, 更不能损伤绝缘。但不可剥离绝缘屏蔽层与绝缘线芯紧密结合,比可剥离绝缘屏蔽具有更高的安全性。从系统长期运行的安全性考虑,建议35 kV 电缆绝缘屏蔽采用不可剥离的半导电层绝缘屏蔽。 电缆的金属屏蔽有铜带屏蔽和铜丝屏蔽两种结构。在GB 12706.3 -91 标准中规定铜带屏蔽由重叠绕包的软铜带组成。铜带的标称厚度:单芯电缆不小于0.12 mm ; 三芯电缆不小于0. 10 mm 。标准中只规定了铜带的标称厚度,而未规定其截面。事实上,铜带宽度不同、绕包层数不同时, 截面是不同的。根据IEC 949 标准规定,重叠绕包的铜带截面可由以下公式计算: S=nωδ 式中:n 为铜带层数;ω 为铜带宽度,mm;δ为铜带厚度,mm 。铜丝屏蔽由疏绕的软铜线组成,其表面应用反向铜丝或铜带扎紧。铜丝屏蔽的标称截面分为16 mm2 、25 mm2 、35 mm2 、50 mm2 等4 种,可根据故障电流容量要求选用。 金属屏蔽层的作用有二:其一是弥补半导电层屏蔽的不足;其二则是作为事故电流的通路。在中性点接地系统发生单相接地故障、或中性点不接地系统在不同地点两相同时发生接地故障时,故障电流要从金属屏蔽层流过。为了不使金属屏蔽层烧损,要合理