集装箱运输及多式联运第三次作业.doc

什么是多式联运经营人？简述多式联运经营人应具备的条件。 答：国际集装箱多式联运经营人的定义:所谓多式联运经营人，又称多式联运承运人，是指与旅客或者托运人订立多式联运合同，并负责履行或者组织履行合同，对全程运输负责，享有承运人权利、承担承运人义务的人。 国内集装箱多式联运经营人的定义:国内集装箱多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项国内集装箱多式联运合同并以承运人身份完成此项合同责任的人。 多式联运经营人应具备的条件 （1）具有中华人民共和国企业法人资格。 （2）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构。固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。（3）具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内代理。（4）注册资金不低于人民币1000万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币100万元。（5）符合国家法律、法规规定的其他条件 什么是多式联运合同？简述多式联运合同的特点。 答：多式联运合同又称为“多式联合运输合同”、“混合运输合同”，是指以两种以上（含两种）的不同运输方式将旅客（及其行李）或货物运输到约定地点的运输合同。按《合同法》第三百十七条规定，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同实施，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。 (2).集装箱所有人或租赁人对第三者的赔偿责任保险 (3).集装箱承运人或多式联运经营人对货物损害赔偿责任保险 简述集装箱多式联运保险的特征。 答：1.事故发生的频度高,造成损失的数量大 2.集装箱多式联运保险具有国际性 3.运输保险人责任确定的复杂性。 简述电子单证的优势。 答：电子单证是EDI的数据交换标准。根据我国交通部于1997年5月1日发布的《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》的要求，用以替代纸面单证的电子单证格式、代码数据应采用联合国欧洲经济委员会颁布的《行政、商业和运输电子数据交换规则》(UN/EDIFACT)国际标准或国家技术监督局颁布的国家标准。无国际标准或国家标准时，可采用行业标准或协议标准。 每一电子单证是组成一笔完整业务的信息载体，适应于某一业务功能，并且与某一业务单证或其中一部分相对应。与《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》同时发布的《海上集装箱运输电子数据交换电子报文替代纸面单证管理规则》，结合我国国际集装箱运输的实际业务需要和UN/EDIFACT报文的功能，确定了23种电子单证替代相应的纸面单证，并规定电子单证替代纸面单证时，电子单证与纸面单证具有同等的效力。 简述EDI技术的核心问题。 答：1．EDI的工作流程EDI的工作流程可以划分为三部分：(1)文件的结构化和标准化处理。用户首先将原始的纸面商业和行政文件经计算机处理，形式符合EDI标准的、具有标准格式的EDI数据文件。 (2)传输和交换。用户用自己的本地计算机系统将形成的标准数据文件经由EDI数据通信和交换网络，传输到登录的EDI服务中心，继而转发到对方用户的计算机系统。(3)文件的接收和自动处理。对方用户计算机系统收到发来的报文后，立即按照特定的程序自动进行处理。越是自动化程度高的系统，人的干扰就越少。如有必要，则输出纸面文件。 2．实现EDI技术的核心问题EDI系统的应用能否取得理想的社会效益和经济效益，同技术的使用和选择密切相关. 数据通信技术 计算机数据通信系统由计算机终端、主计算机、数据传输和数据交换装置四部分组成，它们通过通信线路连接为一个网络。 (2)标准化 为实现数据在网络中的有效传输和处理，需要制定一套大家共同遵守的电子数据交换标准──EDI标准。电子数据交换网络中的每位计算机用户必须按照EDI标准中的规定在通信中建立统一的标准化通信线路、传输速度。 (3)计算机应用技术 EDI技术的优势在一定程度上取决于EDI网络的应用规模。EDI网络的建立和使用，受企业、行业、整个社会的计算机综合应用水平的影响 简述我国有关集装箱运输与多式联运的法律概况。 答： 1965年起草《联合国国际货物多式联运公约》，1969年3月在东京召开的国际海事委员会第28届大会上通过公约草案，称为“东京规则”。 后来经过修改 我国于1979年在公约的最后文件上签字。 为了进一步发展我国集装箱的多式联运，我国海关于1986年7月22日正式实施《中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装货物的监管办法》、《中华人民共和国海关用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法》。 多式联运合同 - 多式联运合同的订立 　　（一）多式联运承运人及合同的订立方式 　　所谓多式联运承运人，又称多式联运经营人，是指与旅客或者托运人订立多式联运合同，并负责履行或者组织履行合同，对全程运输负责，享有承运人权