船舶压载水处理技术进展现状精要.doc

船舶压载水处理技术进展现状 摘 要：船舶压载水所造成的生物入侵问题已经成为世界性的难题，随着压载水公约生效期的逐步靠近，越来越多的压载水处理设备进入了市场。文章首先简单介绍了压载水公约的概况，讲述了压载水处理的基本方法，然后重点介绍了国内外主流船舶压载水处理技术和国内外常见的几种压载水处理系统。 关键词：船舶压载水；公约；处理系统；技术分析与比较 一、船舶压载水作用及危害 远洋船舶在航行中，普遍使用压载水来调整船舶的吃水和重心的平衡，以保证航行的安全。但船舶在加装压载水的同时，海水中的一些生物也随之被加入到压载舱中，直至航程结束才被排放到目的海域。压载水跟随船舶从一地到了另一地，引起了有害水生物和病原体的恶性传播。压载水的排放控制不当可能会对海洋生态系统、公众健康和社会经济造成严重危害。全球环保基金组织已经把压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 二、船舶压载水公约概述 1．压载水公约生效条件 为了更有效的控制压载水传播的有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于 2004 年 2 月通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，以下简称公约。规定公约将会在获得 30 个国家批准并占全球商船总吨位35%的 12 个月之后生效。截止到 2014 年 12 月，签署公约的国际海事组织的成员国的数量已经达到 42 个，而这些国家占世界总登记吨位的 32.54%。已经很接近生公约效条件，所以公约 2015 年达标，2016 年生效可能性很大。 2．船舶压载水性能标准 为了尽可能地降低压载水排放所带来的严重危害，国际海事组织把船舶压载水的排放标准分两步来实施，即把压载水的排放从“交换”方式逐步过渡到“处理”方式。 3．压载水公约的生效日期 按照船舶压载水水量的不同，规定自 2009 年开始，部分新建的船舶必须先安装压载水处理装置，并对现有的船舶追溯实施。规定截止 2016 年年底，全部现有的远洋船舶都须安装完成。并规定安装在船上的压载水处理装置必须获得 IMO 的认可或相关主管机关的型式认可。2009年新建造的船舶应满足 D-2 标准（第二阶段，即处理标准）的要求，并规定到 2016 年所有的远洋船舶都应满足 D-2标准。如果公约生效，未满足要求的船舶就不能随便进出IMO 成员国港口，若违反规定，将受到严厉的制裁或惩罚。 三、国内外主流船舶压载水处理技术分析 3.1物理处理法 物理处理方法是目前使用较多，且对环境污染较小的一种方法主要有加热处理、紫外线照射、超声波、氮气、高压电场灭火、Y射线磁化等方法，但它们大多存在处理效率低能耗大等问题，一般作为预处理措施使用。 加热法是通过将压载水加热的方法杀死水中生物，这种方法虽然能杀死主要生物，但是对于处于体眠状态的饱子仍然不能达到目的。这种方法需要安装加热装置，并且由于环境不同、水温不同所需能源量也不同。冬季寒冷地区处理效果不佳。此方法的另一问题就是压载水排放的水温问题，如果在没有达到标准水温时即排放，则可能对停泊海域生物造成损害。 在物理处理法中值得一提的是空化技术。空化技术的基本原理是当船舶水通过孔板时，将受到阻碍，使得压力骤减，流速剧增，当压力降至空化初生压(一般为相应温度下的饱和蒸汽压)时就会产生大量的空化泡。随后液体喷射扩张，压力值逐步恢复，空化泡瞬间破灭，从而产生空化。在液体中，当压强降低到某一临界压强以下时，就会产生空化泡，这些空化泡在正压作用下溃灭，其溃灭过程仅持续几微秒，从而在该点产生瞬间高温高压，该点即所谓热点。热点处的有机物可能直接热解，也可能与水热解生成的经基自由基反应。 空化技术的优点是绿色无污染，设备简单，投人低能耗低，操作方便，维护容易。但是此技术也有些不足之处，主要是空泡对于管路腐蚀作用较大，另外其效果将会因船舶水物理化学性质的不同而差别很大。 22化学处理法 化学处理法一般是通过向压载水中施加化学试剂，或者通过改变压载水中部分物质的化学结构，从而抑制了压载水中微生物的生长，达到处理效果。这些化学试剂主要有氯或氯化物臭氧过氧化氢经基自由基等，它们对压载水中微生物具有很强的杀伤作用，但大多会造成二次污染，并且目前研究还不是很成熟。此方法通常是能过化学注射泵直接输送到主压载水泵，并与压载水混合，以达到相应效果。 化学处理法的优点是机械结构简单易用;成本低;低能耗。化学处理法虽然在应用中简单且效果不错，但是也存在一些问题。对于海洋微生物来说，不同的微生物需要不同的化学物质来处理。而要想达到很好的效果，则可能需要添加多种化学物质，而这些化学物质在运输、存储的过程都存在着潜在的风险。另外，处理后的船舶压载水残留在管路上、船体上、水舱中，由于存有大量化学药品，可能会对以