航海气象学讲稿分析.docx

航海气象学与海洋学 绪 论 海上的一切活动都离不开大气和海洋，因此，不可避免地要受到天气和海况条件的影响和制约。航海气象学和海洋学就是研究大气、海洋的运动变化规律以及海—气相互作用对航海活动的影响，其目的就是“趋利避害”，充分利用有利的天气海洋条件，尽可能避离恶劣的天气和海况，以达到安全、经济航行之目的。 航海气象学 气象学：研究大气中发生的一切物理现象和物理过程的科学，又称大气物理学。 其范围极广，可渗透各个领域，对人类的活动和生息十分重要。因此，人们根据对气象学的不同需要已分门别类地形成了许多各自独立的应用气象学。 应用气象分为：工业气象学、农业气象学、林业气象学、军事气象学、医疗气象学、航空气象学、航海气象学等 航海气象学：研究大气和海洋的运动变化规律及其与航海活动之间相互关系的实用性科学。 既将气象学与海洋学应用于航海实践之中，它是介于气象学、海洋学和航海学之间的边缘学科。 天气、海洋与航海的关系 航行在海洋上的船舶，必然要受到天气和海洋条件的影响和制约，特别是恶劣的天气系统，如台风或飓风、温带气旋、寒潮冷高压、浓雾和强对流性天气等，常常造成大范围的恶劣天气和海况，严重影响海上的正常活动，因此，天气和海洋是海上工作人员唯一无法加以控制的却具有决定意义的因素。这些因素常可造成船损、货损，甚至发生严重海难事故，极大地威胁海上活动的安全。 天气、海洋与海上安全 在科学技术高度发达的今天，天气和海洋对海上活动的影响仍不可忽视。据统计，绝大部分的海事都是由恶劣天气和海况造成的，其中对航海影响最大的主要有： 风暴（Storm）:热带气旋、温带气旋、寒潮、飑线、龙卷等。 海雾（Fog）：平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸汽雾等。 海浪（Wave）：风浪、涌浪、近岸浪、海啸等。 海流（Current）：风海流、地转流、补偿流等。 海冰（Iceberg）：固定冰、流冰、冰山等。 “天气不是我们的朋友，就是我们的敌人”。 风暴（Storm） 76年3月，风暴横扫大西洋，时速110km，12级，希腊一艘27万5千吨的超级油轮“奥林匹克勇敢号”受风暴袭击，在比斯开湾布勒斯特附近一岛上触礁后断成两截沉没，造成了世界上损失最大的一次海事。 54年9月，一强台风袭击津轻海峡，使日本往返于函馆、青森的一艘交通船“洞爷丸”沉没，死亡1000多人。事后开凿青—函隧道，长23海里、宽11m、高9m，1964年动工，1986年竣工，历时22年。 93年9月，大连“凤凰山”轮在珠江口遇15号台风沉没，仅存活3人。 2002年9月26日塞内加尔的一艘客轮“乔拉号”在飓风中仅3分钟翻扣海里，导致700多人命丧大西洋，63人获救。 2002年11月，“威望”号油轮在风暴中断裂，在西班牙沿岸沉没，导致大量溢油污染西班牙海岸。 海雾（Fog） 雾是航海的天敌之一。尽管现代化的船舶上配有良好的助航仪器和导航设备，但雾中发生的海事仍很多，若稍不注意就会造成触礁、偏航、碰撞、搁浅等事故。据资料统计，在多雾的海域船舶因能见度不良而发生的海事约占60-70%之多。 1974年11月9日，日本东京湾。日本的一艘43722吨油轮“第十雄洋丸”满载液化气丙烷和丁烷，与一艘利比亚10874吨散装钢材的“阿里木斯-太平洋”轮在东京湾相撞，引发了一场无法挽救的大火。 1994年5月25日，“桃河”轮与“威海”轮在汕头正东55海里处，雾中相撞，造成30000吨级的“威海”轮沉没，幸无人员伤亡。 海浪（Wave） 1980年12月，日本野岛崎东800海里处，一艘日本3万吨油轮西航回国途中，遇9级大风，8米高浪，将船首1/3处切断沉没。 1986年6月，广远的5000吨级货轮“德堡”号因主机故障，在印度洋大风浪中沉没。35人仅存2人。 1994年6月，“阿波罗”轮在南非西南海域遇巨浪沉没，36名船员全部遇难。 1995年8月，“越洋”轮在海南岛遇台风被大风浪推向岸边礁石，坐礁沉没。 1999年12月，广远公司30000吨级散装货轮“新珠江”号在台湾海峡遇到巨浪沉没。 2004年12月印度洋大海啸,夺走十几万人的生命和无数的财产,使数十万人无家可归。 海流（Current） 1963年4月30日，我国制造第一艘万吨级远洋货轮“跃进号”满载13481吨玉米，自青岛首航日本名古屋，开辟日-中航线。5月1日，该船在海上发出sos后消失。 5月17日，新华社发表了关于“跃进号”遇难事件的声明，并派出调查“跃进号”失事原因的临时编队，编队由11艘舰船组成，周总理指示“一定要有充分可靠的证据证明沉没原因，不能大概、可能，一定要找到这条船”。经过几天调查，终于查明了失事的真正原因。“跃进号”触到了顶部不足3平方米的适淹礁“苏岩”西南角而沉没，左舷钢板数处裂口，最大一处长17米，宽15厘米。其失事原因主要是忽视了一