加减速工况控制教程.doc

成绩 中国农业大学 课程论文 （2015-2016学年秋季学期） 论文题目： 加减速工况喷油 课程名称： 汽车电控设计与实践 任课教师： 迟瑞娟 班　　级： 车辆121 学　　号： 1207070115 姓　　名： 廖雨苓  目录 摘要 2 关键字 2 一 课题任务 2 1.1系统平台 2 1.2任务分析 2 二 系统方案总体设计 3 2.1电子控制喷油技术介绍 3 2.2系统组成框图 4 2.3实验接线 4 三 硬件设计 5 3.1加减速工况硬件介绍 5 3.2喷油器介绍 5 3.3 STC89C51单片机介绍 6 3.4 ADC0809介绍 7 3.5 74LS373介绍 7 3.6 MC33293A介绍 7 3.7节气门位置传感器介绍 8 四 软件设计 9 4.1 设计思路 9 4.2流程框图 10 4.3程序分析 10 4.4程序介绍 10 五 设计总结 12 5.1 产品总结 12 5.2 收获和体会 13 参考文献 13 摘要 电子控制燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI）——简称汽油喷射。它是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置，从汽油机上普及电控汽油喷射技术，汽油机混合气形成过程中，液体燃料的雾化得到改善，更重要的是可以根据工况的变化精确地控制燃油喷射量，使燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，并满足排放法规的要求。它有很多优点，喷射 通过发动机控制系统三大组成部分（传感器、控制单元和执行机构）的作用，和控制单元的基本功能以及各种执行机构的基本功能。本次设计主要设计工况下的喷油量控制，8051单片机，给出控制系统框图，编写软件和子程序。 电控燃油喷射系统 一 课题任务 1.1系统平台 硬件结构：TPC-ZK-II综合开放式微机接口实验系统 STC89C51RC单片机 软件结构：C语言编译软件 Keil uVision4 ProtelDXP 1.2任务分析 设计发动机电控燃油喷射系统中的喷油 二 系统方案总体设计 2.1电子控制喷油技术介绍 汽油机采用电子控制喷油技术，其目的在于尽可能提高空燃比控制精度，优化发动机的动力性，排放性和经济性能。当汽油机在工作过程中时，空气和燃油的比例直接影响燃烧的充分与否。燃油控制系统的作用就是根据进气量这一输入信号计算喷射相应量的燃油，尽量达到预先设定的空燃比。 对于汽油机来说，常用理论空燃比14.7，但是在汽油机实际运行过程中，最佳空燃比是随着运行工况的不同也不同的。比如在冷起动工况，在这种工况下，汽油机的温度受到气温环境的影响也很低，燃油的蒸发量很小，为了保证汽油机能够顺利起动，要求增加喷油量以加浓混合气，所以冷起动工况的空燃比一般设定在3~9，再比如在怠速工况下，应在保证在汽油机运转稳定的前提下确定最佳空燃比；在部分负荷工况及稳定工况下，则是在达到排放标准的前提下，尽可能的降低燃油消耗量；在加速工况时，受到电子控制单元的相关控制，节气门突然加大，则需要短暂多喷一些燃油以防止空燃比的瞬间变小，空燃比控制在大约为相反在10.5，减速工况时则需将混合气稀化。 2.2系统组成框图 2.3实验接线 51单片机/P0.0 接 MC33293A INPUT1 51单片机/P0.1 接 MC33293A INPUT2 三 硬件设计 3.1加减速工况 图3-1 如图3-1 Protel 电路图所示，节气门位置传感器输入，通过，一个查询节气门开度变化输出数据，接入到C33293A这个专门为喷油器设计的驱动中，以驱动喷油。 喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。 电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件, 也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭, 将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。 喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成. 喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。的有以下几种 （1）轴针式电磁喷油器 喷油时衔铁带动针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密间隙中喷出。 为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器吸动及下降时间约为1～1.5ms。 （2） 球阀式电磁喷油器 球阀的阀针质量轻，弹簧预紧力大，可获得更加宽广