第三章 机械式变速器设计_免费下载.ppt

第八章 制动系设计;第八章 制动系设计;§8-1 概述 功用: 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车; 在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速; 使汽车可靠地停在原地或坡道上。 ;制动系应满足如下要求： 1）足够的制动能力 。行车制动:JB3939-85。 驻车制动：JB4019-85。 2）工作可靠 。采用双管路制动系统。其中一套管路失效时另一条管路 的制动能力不低于未失效时的30%。 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 。 JB3939-85。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好 。JB3935-85和JB4200-85。 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 。 7）噪声尽可能小。 8）作用滞后性应尽可能短 。气制动0.6s，列车0.8s 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命。 10）调整间隙工作容易。 11）报警装置 ;摩擦式 液力式 -----缓速器 电磁式 ;制动器效能: 制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能因数: 在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 制动器效能的稳定性: 效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。;;1.领从蹄式;2.双领蹄式 结构特点 两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端，每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。 性能特点 制动器的制动效能相当高; 倒车制动时，制动效能明显下降; 两蹄片磨损均匀，寿命相同; 结构略显复杂。 ;3.双向双领蹄式 两蹄片浮动，始终为领蹄。 制动效能相当高，而且不变，磨损均匀，寿命相同。 应用比较广泛。;5.单向增力式 两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体。 制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差。 用于少数轻、中型货车前制动器。 ;;二、盘式制动器;制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。 制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小。 制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。;盘式制动器优点： 热稳定性好。 a) 一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式中的衬片更 为均匀。 b) 制动盘的轴向膨胀极小，径向膨胀根本与性能无关，故无机械衰 退问题。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。 水稳定性好。 a) 制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低 不多； b) 又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一、二 次制动即能恢复正常。 制动力矩与汽车运动方向无关。 易于构成双回路制动系,使系统有较高的可靠性和安全性。 尺寸小、质量小、散热良好。 衬块磨损均匀。;更换衬块容易。 衬块与制动盘之间的间隙小(0.05～0.15mm)，缩短了制动协调时间。 易于实现间隙自动调整。 盘式制动器的缺点： 1）难以完全防止尘污和锈蚀（封闭的多片全盘式制动器除外）。 2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。 3）在制动驱动机构中必须装用助力器。 4）因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。 应用： 盘式制动器在轿车前轮上得到广泛的应用。 ;§8-3 制动器主要参数的确定 一、鼓式制动器主要参数的确定 1.制动鼓内径D 输人力F。一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。 增大D受轮锅内径限制。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。 制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。 制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。;轿车：D/Dr=0.64~0.74 货车：D/Dr=0.70~0.83; 制动鼓半径R确定后，衬片的摩擦面积为Ap=Rβb。制动器各蹄衬片总的摩擦面积∑Ap越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损 特性越好。 根据国外统计资料分析，单个车轮鼓式制动器的衬片面积随汽车总质量增大而增大，见表;摩擦衬片包角 β 试验表明，摩擦衬片包角 β＝90°～100 °时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。 β角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨