船舶电气设备及系统-大连海事大学第14章同步发电机电压及无功功率自动调整.ppt

14.3.1 测量比较环节 测量比较环节中包括测量滤波及比较两个回路 (a)直流测量电桥比较电路 (b)双稳压管桥式比较电路及特性 当UDW≤Uf＿DC≤2UDW时 当0≤Uf＿DC≤UW 时 UK＝Uf＿DC UK ＝UDW－(Uf＿DC －UDW ) ＝2UDW－Uf＿DC UK与Uf＿DC成正比，励磁系统呈正反馈特性。 UK与Uf＿DC成反比，励磁系统呈负反馈特性；具有使发电机输出电压保持恒定的作用。 14.3.2 移相触发环节及励磁主回路 移相触发环节 在励磁调节装置中，触发器形式多样，有单结晶体管触发电路、单稳态触发器、三极管开关电路和阻塞振荡器等等。 励磁主电路 单相半波、单相桥式、三相桥式可控整流电路等几种。 §14.4 可控相复励自励恒压励磁系统 TYQ 相复励调压装置； YJQ 电压校正器； TA 电流绕组； LR 移相电抗器； TE 相复励变压器； Uf 发电机端电压； CL 整流滤波电路； CF 移相触发电路； VD 全波桥式整流电路； L 励磁电路； 14.4.1 可控相复励变压器式可控相复励装置 可控相复励自励恒压装置，采用在电磁迭加相复励装置的三绕组变压器中加一个直流磁化绕组的方法。 14.4.1 可控相复励变压器式可控相复励装置 当发电机的电压偏离给定电压时，AVR的输出电流IT就有相应的改变，使得可控相复励变压器TE的饱和程度发生变化。在电流绕组N3和电压绕组N1的电流为某一值时，输出绕组N2所感应出的电流将作相应的变化。这样能按照电压偏差进一步调整发电机励磁电流的大小。 14.4.2 可控移相电抗器式可控相复励装置 在整流器的交流侧并联一个三相饱和电抗器，进行交流侧的分流控制。当出现电压偏差时，AVR的电流IT控制饱和电抗器的饱和程度，从而改变分流，以达到调压的目的。 船舶电气设备及系统 * 课 件 轮机学院电气及自动化教研室 第14章 同步发电机电压及无功功率自动调整 §14.1 自动电压调整的基础知识 §14.2 不可控相复励自励恒压励磁系统 §14.3 晶闸管自励恒压励磁系统 §14.4 可控相复励自励恒压励磁系统 §14.5 无刷发电机励磁系统 §14.6 并联运行发电机组间无功功率分配 本章主要介绍船舶同步发电机的自动调压、以及无功功率的调节方法。 内 容 简 介 §14.1 自动电压调整的基础知识 14.1.1 自励恒压装置的作用 自励起压 维护电力系统电压基本恒定 合理稳定地分配并联运行发电机间无功功率 强行励磁 14.1.2 自励恒压装置的基本要求 1）自动电压调整器的静态和动态特性 （1） 静态特性 对静态电压调整的要求 Ue：发电机的额定电压(V) Umax：发电机在规定的负荷变化范围内端电压的稳态最大值 Umin：发电机在规定的负荷变化范围内端电压的稳态最小值 《钢质海船建造及入级规范》规定： 发电机 从空载至满载，功率因数保持为额定值,主发电机的静态电压变化率应在?2.5% 以内,应急发电机的静态电压变化率应在?3.5% 以内。 （2） 动态特性 对动态电压调整的要求 Umax.s：发电机突加负荷或突减负荷时的最高电压值 Umin.s：发电机突加负荷或突减负荷时的最低电压值 th : 电压恢复时间(调整时间) 《钢质海船建造及入级规范》规定： 发电机突加或突减50％额定电流及功率因数不超过0.4 (滞后)的对称负荷时发电机的动态电压变化率应在±15％以内电压恢复时间不超过1.5s。 当电压突然下降很大时，要求自动调压装置能迅速把励磁电流升高至超过额定状态的最大值，即有足够的强行励磁能力，以提高电压的上升速度。 强行励磁能力，通常用强行励磁倍数和发电机电压上升速度来描述。 2）强行励磁 KP：强励倍数，ULP：强励时最高励磁电压 ULE：发电机额定电压下励磁电压 KP一般为2左右，有时会更高。实船中，励磁电压达到95%顶峰电压的时间为0.1-0.5S。 《钢质海船建造及入级规范》规定： 3）合理分配发电机的无功功率 并联运行的交流发电机组，当负荷在额定功率的20％～100％范围内变化时，各发电机实际承担的无功功率与按发电机各自的容量比例计算值之差不应超过下列数值中的较小者： （1）最大机组额定无功功率的±10％ （2）最小机组额定无功功率的±25％ 4）自励恒压装置的分类及调压原理 同步发电机励磁恒压装置的种类较多，其发展大致经历了带直流励磁机的励磁系统、不带励磁机的相复励恒压励磁系统、晶闸管励磁及具有同轴交流励磁机的无刷励磁系统等几个阶段。 目前同步发电机采用自励形式，其直流励磁电流由自身输出的交流电经过整流后获得的。 目前主要采用的类型有