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设计与原理分析

Sono:贴在玻璃上的“灭声器” ;Sono是一款装在窗户玻璃表面的不规则椭圆形吸盘,主要用于消除窗外的噪音。通过这款设备,可以对窗外的噪音进行分析和甄别,过滤消除掉让人烦躁的声音,同时也可以使用它筛选出自然的声音。 比如在烦躁的都市中过滤出蝉噪鸟鸣,可以让身处闹市的自己感受到一点不一样的“宁静”。 Sono通过自身类似吸盘的特性吸附在玻璃门窗上,可以和玻璃本身结合成一体,让玻璃拥有过滤噪音的特性。 并且,由于Sono平时都吸附在玻璃上,大部分时候允许采用太阳能等环保的能源,即使在不需要工作的情况下也可以贴在窗户上进行“充电”。 先天拥有这样合适的条件,我们当然更愿意选择Sono这种采用环保能源的设备装在室内。 ;;降噪方法 降低噪音通常所采用的三种降噪措施,即在声源处降噪、在传播过程中降噪及在人耳处降噪,都是被动的。为了主动地消除噪声,人们发明了“有源消声”这一技术。它的原理是:所有的声音都由一定的频谱组成,如果可以找到一种声音,其频谱与所要消除的噪声完全一样,只是相位刚好相反(相差180°),就可以将这噪声完全抵消掉。关键就在于如何得到那抵消噪声的声音。实际采用的办法是:从噪声源本身着手,设法通过电子线路将原噪声的相位倒过来。由此看来,有源消声这一技术实际上是“以毒攻毒”。 声音是由物体振动产生的,而振动在弹性介质中的传播形式就是声波,处于一定频率范围内(20~20000Hz)的声波作用于人耳就产生了声音的感觉。噪声(noise)通常定义为“不需要的声音”(unwanted sound),是一种环境现象。人一生都暴露在有噪声的环境,噪声也是一种由人类各种活动产生的环境污染物。振动(vibration),是物体(或物体的一部分)沿直线或曲线并经过平衡位置所作的往复的周期性运动。它广泛存在于自然界和工程界。 既然振动是噪声之源,现在减振降噪实践中,通过解决振动就可以有效解决噪声问题。在常见的噪声治理中,金属薄板振动如空气动力机械的管壁,机器的外壳,车体和船体等一般均由薄金属板制成,当设备运行时,这些薄板都会产生振动,进而辐射噪声,象这类由金属板结构振动引起的噪声称之为结构噪声。对于这种金属板辐射噪声的有效控制方法,一是在设计上,尽量减少其噪声辐射面积,去掉不必要的金属板面;二是在金属结构上涂敷一层阻尼涂料,利用阻尼材料抑制结构振动、减少噪声,这种方法我们称之为阻尼减振(vibration damping),便是一种主动的降噪技术。[1]? 主动降噪 active sound management technology即在声源处减噪。 ;降噪耳机 降噪耳机,采用主动噪音控制,不同于一般耳机的被动隔音。其原理为: 1. 先由安置于耳机内的讯号麦克风侦测耳朵能听到的环境中低频噪音 (100 ~ 1000Hz)(目前已经可以到3000Hz) 2. 再将噪声讯号传至控制电路,控制电路进行实时运算 3. 通过 Hi-Fi 喇叭发射与噪音相位相反、振幅相同的声波来抵消噪音 4. 因此噪音就消失听不见了 主动降噪耳机价格昂贵,但是一般效果优秀,佩戴舒适。但是需要独立电池供电,大多数被动降噪耳机可以不耗电使用(也不主动降噪)。 ;主动降噪在汽车中的运用: 凯迪拉克是率先将主动降噪技术运用于汽车领域的品牌。2013年一季度在国内上市的凯迪拉克XTS豪华轿车,其BOSE 5.1环绕声高级音响系统具备主动降噪静音系统(ANC),用车内麦克风采集噪音样本,经系统分析处理之后,由车载音响的扬声器播放相反的音频,以抵消噪音波,营造更安静的车内氛围。BOSE ANC主动降噪系统推出的目的在于让汽车行业减少对物理降噪的依赖,毕竟大量的隔音材料对车身自重的增加是不可避免的,从而影响动力和油耗。 主动降噪系统必备的设备有拾音器、处理芯片、扬声器,每一个部分都要保证高质量才能达到最终的效果,故成本上就要比传统非降噪设备高。 传统减噪:以往汽车行业的通用做法是降低车载的风阻系数,在产生噪音的位置例如发动机盖下、轮胎周围、后备箱盖下等等添加大量的隔音材质,这正是我们的所说的物理降噪。物理降噪的效果取决于隔音材料本身的特性以及材料的用量,只不过材料学的发展相当缓慢,一味地增加隔音材料对车重也是负担,导致汽车噪音的效果陷入了瓶颈。 ;凯迪拉克XTS本身的物理降噪措施就已经相当到位,尤其是对于胎噪的低频噪音控制有着优异的表现。我们试驾的是2.0T的车型,涡轮增压车型的特征噪音往往是高亢的,但这台XTS反而将涡轮介入时的声音压低了不少,低转速下的发动机噪音更是几乎察觉不到。在80km/h均速下车内噪音仅有63.7dB。 除此之外,夹层的玻璃。同时,车前脸的钻石切割棱角对于侧面反光镜的风阻降低也有显著作用,可见设计师在降噪上的用心。以及MRC主动电磁感应悬挂不仅在操控上有

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