海商法知识必读(第八篇).docVIP

第八章 船舶碰撞 198、什么是船舶碰撞？ 船舶碰撞（Collision at Sea）是直接威胁海上安全的海损事故之一。各海运国家及有关的国际组织均采用了种种措施，以避免船舶碰撞，确保海上安全。因此，船舶碰撞是《海商法》调整的社会关系之一。 传统的船舶碰撞，有广义和狭义之分。 广义上的船舶碰撞，是指两艘或两艘以上的船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。船舶碰撞需要具备如下几个条件：1、必须要有接触。没有接触，不能构成碰撞。因此，间接碰撞或浪损，都不属于船舶碰撞的范畴。对此，有关法律或国际公约都予以明确规定，使之适用船舶碰撞方面的法律。2、必须要有损害。碰撞的结果，必须是使一方或几方收到损害。之所以制定碰撞法律，目的是为了解决损害赔偿问题。如果任何一方均未发生损害，也就不存在诉因的问题。可见，只发生碰撞，而未发生损害，船舶碰撞法律关系仍然不能成立。3、必须是船舶与船舶之间的接触。即不包括船舶同非船舶之间的碰撞，如船舶碰撞码头、灯塔或其他固定建筑物。 狭义上的船舶碰撞，又称《海商法》上的船舶碰撞，是指对碰撞的船舶予以限定的碰撞。对此，国际公约及各国《海商法》的规定不尽相同。如我国《海商法》第165条第一款对船舶碰撞的定义规定如下：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。”这里所指的“船舶”，不仅包括《海商法》第3条所指的船舶，还包括与第3条所指船舶发生碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。 199、海船同军舰或公务船发生碰撞是否适用《海商法》？ 《海商法》意义上的船舶，具有其本身的特点。它应当是：1、广义上船舶的一种；2、海船；3、用于海上运输。军舰或公务船不具有以海上运输为目的的特点，因此，海船同军舰或公务船之间，军舰同军舰之间，公务船与公务船之间，以及军舰与公务船之间发生的碰撞，不适用《海商法》有关船舶碰撞的规定。但在确定两船碰撞责任时，可以参照《海商法》有关船舶碰撞方面的规定予以处理。如果一船虽然属政府公务船，但在发生船舶碰撞时，并不从事公务，而是从事以营利为目的的海上货物运输或其他商业活动，那么，其他从事海上运输或其他商业活动的海船与之发生碰撞，则应适用《海商法》。 公务船一般是指海关缉私船、海洋环境监测船及其他政府公务船等。对于军舰及公务船的碰撞问题，国际公约及各国的《海商法》，对此做出的规定也不尽相同。《1910年碰撞公约》明确规定公约不适用于军舰和公务船；而前苏联《海商法》第12条则规定，船舶碰撞，不适用于军舰，但适用于公务船；波兰《海商法》第224条规定船舶碰撞既适用于公务船，也适用于军事舰艇。我国《海商法》第165条第二款规定“前款所称船舶，包括与本法第3条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。”从而明确地将军事船舶及政府公务船舶排除在适用《海商法》的船舶碰撞规定之外。 200、船舶碰撞渔网或锚链是否属于船舶碰撞？ 船舶是一种特殊的合成物，是由船体、船机、设备以及便于海上航行和操纵的其他船舶属具构成的。船舶属具包括锚、锚链、海图、罗经、救生艇等。对于船舶碰撞渔网或锚链，法律上并没有明确的规定，但从司法实践中可以看出，船舶与锚链的碰撞，视为船舶碰撞，适用有关船舶碰撞的法律；船舶与渔网的碰撞，则不认为是船舶碰撞，故不适用船舶碰撞的法律。这主要是从安全方面来考虑的。船舶如果没有锚或锚链，则是不适航的船舶，因为锚和锚链是船舶属具，是船舶航行不可缺少的部分。因此，一船与他船的锚或锚链发生碰撞，是船舶见的碰撞。而一艘没有渔网的渔船，从安全角度而言，并不影响其适航性，并不是航行和操纵过程中必需的设施，因此渔网与船舶之间的碰撞，不能视作船舶间的碰撞。但这并不等于船舶碰撞渔网不承担任何碰撞责任，只不过此类碰撞是依据一般的民法原则或其他有关法律处理而已。 201、什么是间接碰撞？ 间接碰撞是指船舶之间虽然没有实际接触，但因船舶操纵行为或不行为，或因不遵守航行规章，致使另一船或任何一方船上的货物、人身或船舶遭受损害的事故。例如，二船在狭窄水道航行，一船违反航行规则，企图加速超越，迫使另一方不得不采取避让措施，结果引起搁浅、触礁等后果。再如，小船与大船相距较近时，大船违章超速航行而推起波浪，致使小船颠覆或造成损害。后一种情况属于浪损，浪损是间接碰撞的一种特殊情况。 严格意义上讲，间接碰撞不属于《海商法》意义上的船舶碰撞范围，但国际公约及各国《海商法》普遍作出特别规定，准予适用船舶碰撞的有关规定。我国《海商法》第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。” 202、船舶碰撞包括哪些种类？ 船舶碰撞有不同的分类。一般的分类方法是：（1）从责任