新概念宇航推进技术.docVIP

新概念宇航推进技术 TBCC 到目前为止，对于飞行包线范围非常宽（高度0~40km或更高、飞行M数从亚声、跨声、超声速扩展到高超声速）的高超声速飞行器来说，还没有一种吸气式发动机能独立完成推进任务，因此国外提出了利用两种以上的发动机组合起来作为高超声速推进动力的构想，国外研究较多的高超声速飞行器组合动力包括火箭基组合循环（RBCC）动力装置和涡轮基组合循环（TBCC）动力装置两种类型。涡轮组合发动机（TBCC）适用于M数5~8的高超声速飞行器，以TBCC为动力的飞行器可与普通的飞机一样工作，可重复使用（大于1000次任务，每年可飞行100次），用途多样，有灵活的发射和着陆地点，耐久性高，单位推力大，能采用普通的燃料和润滑剂、成本低，并有很低的运行成本和很好的安全性，是未来很有前途的高超声速动力概念之一。 日本从1989年开始实施超声速/高超声速运输推进系统（HYPR）计划，目的是为发展飞行速度M5的超声速/高超声速运输（SST/HST）飞机的推进系统奠定技术基础。该计划证明了一种组合循环发动机（CCE）用于SST/HST的可行性。该CCE是一种变循环的涡扇发动机（VCE）和采用甲烷燃料的冲压发动机的组合。目前，日本已经发展并运转了世界首台组合循环发动机。该计划为期10年，到1999年3月已经结束。　　 HYPR的工作过程是，在起飞和着陆状态，VCE的涵道比增加，以减少喷气噪声，在M数3以下巡航时，VCE的涵道比减少，发动机单位推力更高，以优化燃油消耗。在M3以上高超声速巡航时，冲压发动机工作。 目前, 美国的政府研究机构、大学和公司有众多的脉冲爆震发动机研究计划, 美国空军研究实验室在采用碳氢燃料的吸气式脉冲爆震发动机和脉冲爆震火箭发动机方面做了大量的工作。2004年, 研究人员使用一种自己设计制造的超临界燃料喷射系统实现了JP-8燃料空气中的爆震, 该喷射系统不但结构简单,而且喷出的燃料不会积碳。2004年秋天, 又成功完成了世界上第一架以脉冲爆震发动机为动力的有人驾驶飞机的地面声学和振动试验。 俄罗斯中央航空发动机研究院( CIAM) 打算把脉冲爆震发动机用作航空航天组合动力装置和脉冲引射器。莫斯科大学( LMSU) 和俄罗斯科学院高温研究所( IVTAN) 参加了MURI 计划。 法国FALEMPIN 公司的AEROSPATIALEMATRA 导弹部正在发展推力为490~ 980 N 的以脉冲爆震发动机为动力装置的战术导弹。 采用脉冲爆震技术的推进系统大致可分成三类: 第一类为纯脉冲爆震发动机, 由一排爆震管、一个进气道和一个尾喷管组成的最简单的系统。第二类为组合循环脉冲爆震发动机系统,把脉冲爆震发动机与冲压发动机/超燃冲压发动机的流路或其它推进循环组合在一起, 每一循环在不同飞行速度范围内工作,以优化整个系统性能。第三类为混合脉冲爆震发动机, 通常是把脉冲爆震发动机与叶片机进行某种组合, 用爆震燃烧代替定压燃烧。 脉冲爆震发动机是一种利用脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机。它具有热循环效率高、推重比大、单位燃料消耗率低、工作范围宽、结构简单、质量轻等优点, 有重要的军事应用前景, 是本世纪最有发展前途的动力装置之一。 超燃冲压发动机超燃冲压发动机是在超声速气流中进行燃烧的冲压发动机。在采用碳氢燃料时，超燃冲压发动机的飞行M数在8以下，当使用液氢燃料时，其飞行M数可达到6~25。超声速或高超声速气流在进气道扩压到位置4的较低超声速，然后燃料从壁面和/或气流中的突出物喷入，在超声速燃烧室中混合并燃烧，最后，燃烧后的气体经扩张型的喷管排出。高超声速飞行器（飞行M数超过声速5倍的有翼和无翼飞行器）是未来军民用航空器的战略发展方向，被称为继螺旋桨、涡轮喷气推进飞行器之后航空史上的第三次革命。超燃冲压发动机是实现高超声速飞行器的首要关键技术，是目前世界各国竞相发展的热点领域之一。 目前，国外发展较多的超燃冲压发动机包括亚燃/超燃双模态冲压发动机和亚燃/超燃双燃烧室冲压发动机。亚燃/超燃双模态冲压发动机是指发动机可以亚燃和超燃冲压两种模式工作的发动机。当发动机飞行M数大于6时，实现超音速燃烧，当马赫数低于6时。实现亚音速燃烧。目前，美国、俄罗斯都研究了这种类型，NASA正在进行飞行试验的就是这种类型的发动机。 超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、比冲（单位质量流量推进剂产生的推力）高和速度快的优点。与火箭发动机相比，超燃冲压发动机无需携带氧化剂。 　　因此，有效载荷更大，适用于高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用前景，超燃冲压发动机备受世界各国重视。