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第20卷第1—2期 中国海商法年刊 V01．20No．1-2
2009年6月 AnnuaIofChinaMaritimeLaw Jun．2009
文章编号：1003．7659．(2009)01．0009．07
初评《鹿特丹规则》*
朱曾杰
摘要：对《鹿特丹规则》中的海运+(maritime+)、承运人的义
章。现在“新公约”的制订工作已经结束，笔者谨就
务和赔偿责任、托运入的义务和赔偿责任、货物的交付、批量 以下7个问题，对“新公约”试作初步探讨和评论。
合同与合同自由、承运人的识别等问题进行探讨和评论。
一、“海运+(maritime+)”问题
关键词：《鹿特丹规则；赔偿责任；货物交付；批量合同；合同
自由；承运人的识别 《鹿特丹规则》涉及的运输方式不同于《海牙规
中图分类号：DF961．9 文献标志码：A 则》《海牙一维斯比规则》《汉堡规则》的单一海运方
EvaluationontheRotterdamRules 式，而是选择了“海运+”，即海运方式加上与其两端
连接的内陆、内河或者空运方式，也可以称为与海运
ZHU
Zeng—jie
有关的门对门运输，或者与海运有关的国际货物多
式联运。从形式上看，“海运+”对《海牙规则》《海牙
the
Abstract：ThearticleevaluatesRotterdamrulesfrom
legal
一维斯比规则》《汉堡规则》而言是一项创新，但从运
viewsome as
on following：maritime+others，obli—
questions
and ofthe and ofthe 输业务实践上看，30年来国际海上集装箱正普遍推
liabilitycarrier，obligationsliability
gations
of contractandcontractfree- 行此种门对门运输。国际海上集装箱运输班轮公司
shipper，deliverygoods，volume
ofthecarrier． 也都在签发海上全程或者多式联运提单，规范承运
dom，identity
words：theRotterdam
Key Rules；liability；goodsdelivery；人或多式联运经营人与持单人之间的权利与义务。
volume ofthe
contract；contract
freedom；identity
由于(1980年联合国国际货物多式联运公约》迄今
C．8rrier
仍未生效，以后也难以生效①，世界主要的国际集装
箱运输班轮公司一般是在提单上采用了国际商会推
联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)经过6
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