秀山隧道进口正洞泥岩段量测技术.docVIP

秀山隧道进口正洞泥岩段量测技术应用 摘要：以新建铁路昆明至河口线玉（溪）-蒙（自）段秀山隧道进口正洞泥岩段施工为例，围岩监控量测点的布设、方法和频率进行探讨，以便得到及时、准确的量测数据及分析结果，对地质条件复杂的隧道施工方法的可行性、设计参数的合理性进行评价，以便及时调整，从而为地质条件复杂隧道的施工安全提供有力保障。 关键词：围岩监控量测；复杂地质条件；拱顶下沉；水平收敛 abstract: the new railway from kunming to the estuary line jade (river) - mongolia (), xiushan tunnel entrance hole is mudstone section construction, for example, the surrounding rock laid, methods and frequency of monitoring measurement point to explore, in order to receive timely, accuratemeasurement data and analysis results, the feasibility of the complex geological conditions of tunnel construction methods, the rationality of the design parameters to evaluate in order to adjust to provide effective protection for the safety of complex geological conditions, the construction of the tunnel. key words: wall rock monitoring measurements; complex geological conditions; crown settlement; horizontal convergence 中图分类号： tk31文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012） 0引言 随着我国铁路交通的迅速发展，全国各地先后建成许多了较大规模的铁路线路，通过这些铁路线路的建设，推动了隧道工程技术的发展，促进了新奥法技术在我国的运用。特别是复杂的地质条件下，如何保证隧道施工的安全，是每一位建设者必须优先考虑的。而隧道围岩监控量测是新奥法首要内容，是确认或修改支护设计参数和判别围岩稳定的依据，是保证隧道施工安全的一项重要措施。监控量测工作必不可少，它是保障隧道施工安全的关键因素，也可为评价施工方法的可行性、设计参数的合理性以及了解围岩及支护结构的受力和变形特性等提供准确及时的依据，对隧道施工安全、质量具有决定性意义。 因此，围岩监控量测是软弱围岩隧道安全施工的“眼睛”，是判断结构稳定性、指导软弱围岩隧道安全施工“最重要”的信息化手段。不进行监控量测，将无法保证软弱围岩的安全施工。很多隧道的变形与坍方是因为没有进行量测、或没有使用量测成果而造成的，教训深刻。 1、工程概况 秀山隧道全长10.302km，秀山隧道正洞起讫里程为dk27+060～dk37+362，隧道于线路左侧、与正线间距30m设置贯通平导，平导起讫里程为pdk27+054～pdk37+354，全长10.300km。秀山隧道是全线的控制性工程，被铁道部评为国家i级风险隧道。该隧道地质情况十分复杂，褶皱与断层均比较发育，岩体受构造影响极其严重，岩体破碎，风化强烈，主要以iv、v级围岩为主，自稳较差。秀山隧道进口穿越三个大断层，关营断层、通海断层、泥者断层，断层受构造影响围岩破碎，完整性差，且地下水丰富，主要为岩溶裂隙水和基岩裂隙水，最大日涌水量为23.5万m3。全隧为单面坡，最大坡度为20.4‰，进口反坡排水，有轨运输重车上坡施工，隧道最大埋深467米。 2、工程地质 根据勘测资料，秀山隧道地层岩性复杂，各种地质构造（断层、活动断层、褶皱及节理裂隙等）发育，岩体被强烈挤压破碎，施工期间可能会发生（活动）断层破碎带及影响带和（倾角平缓）破碎岩层（较）大规模坍方冒顶与大变形，可溶岩地段较大规模（高压）涌（突）水突泥（砂、石），局部地段夹煤线而引起瓦斯聚集等重大隧道工程地质问题，此外，还将可能存在微弱～中等强度岩爆、膨胀岩，放射性等地质问题。特别是正洞dk29+350～dk31+520（合计2170米）穿越侏罗系中统张河组（j2z）砂岩、泥岩夹泥灰岩地层，其中泥岩呈紫红、褐灰色，泥质结构，中层状，质软，易风化，属中等膨胀性泥岩。 根据勘测资料显示，全秀山隧道处于非全新活动断层、褶皱等构造发