6502毕业计任务.doc

铁道通信信号专业 毕 业 设 计 指 导 书 信号教研室 编制 2012年12月 一、毕业设计的目的 毕业设计是铁路信号专业综合性的实践教学环节。学生通过毕业设计应该全面掌握铁路信号专业的理论知识、实际要求，提高绘图能力、设计能力，增强运用专业知识分析、解决生产实际问题的能力。 通过毕业设计，使学生达到： 1、 掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。 2、 将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。 3、 进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。 4、 通过完成各种工程图表的设计，掌握本专业工程设计方面的技术知识（如标准、规范、规程等）。 二、设计指导 （一）大站电气集中设计 课题一 初步设计 项目一 车站信号平面布置图设计 1、 车站信号平面布置图的内容 车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制的有关信号设备平面布置图，它是电气集中设计的基础。 绘制车站信号平面布置图应将北京方面（下行咽喉）画在图面的左侧。图中应包括以下内容： 信号楼及设备位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（M，下同）。 联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路入口。 联锁区的全部道岔，并标出每组道岔的岔尖距信号楼中心的距离。 信号机的布置及每架信号机的坐标。 分割轨道电路区段的绝缘节，并应标明各绝缘节的坐标（与信号机同一坐标和渡线上的绝缘节除外）。 股道上及咽喉区内与信号机有关的及侵入界限的绝缘节处的警冲标位置。 车站股道应以箭头表示其接车方向。正线应以粗线条标明。各股道姚标明间距。 对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。 进站信号机外方制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道时，应画出接近车站的制动距离内线路坡道示意图。 应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。 2、 联锁区范围的确定 确定联锁区的范围是他确定电气集中的设计范围，即将站场平面图中接、发车进路上的道岔及与接、发列车进路有联系的调车进路上的道岔与线路划为集中区的范围，并使道岔、信号及进路之间实现联锁。联锁区内的设备都应包括在信号平面布置图中。 除联锁区内的道岔都由信号楼集中控制外，对下列的个别道岔也可划为集中控制，即可纳入联锁区。 防止机车车辆由其他线路进入接、发进路的防护道岔。 联锁区和非联锁区难以划开的个别道岔。 两联锁区之间距离较近的非联锁区道岔。 3、 道岔的定位位置与编号 确定道岔定位的原则及道岔的编号方法，见《铁路信号基础》教材。 应注意的是，画信号设备平面布置图时不仅保持道岔前后的相对位置，而且还要正确区分道岔的直向与侧向（也较弯股）。大多数道岔定位开通直股，但也有少数道岔定位开通弯股，因此，道岔开通直向不等于道岔定位。 此外，判断一条线路是否为正线，不能看线路的曲直，也不能凭道岔是否都在定位，而要看与区间连接线路上的道岔是否都是直向开通。 4、 信号机的设置及命名 信号机的命名及编号方法，见《铁路信号基础》教材。 5、 轨道电路区段的划分及命名 轨道区段的命名及编号方法，见《铁路信号基础》教材。 6、 信号设备坐标的计算 对于信号平面图上，各信号机、道岔的岔尖必须计算其坐标，与信号机并齐的绝缘节坐标不需要计算，没有信号机对应的但需设置送电端或受电端的绝缘节坐标应单独计算。 各种情况下信号设备的坐标计算方法，见《铁路信号设计与施工》教材。 项目二 控制台盘面布置图设计 1、 控制台单元类型 设计者应根据需要选用不同的单元类型，所设计的控制台各分段中横向与竖向单元数应符合厂家出厂的标准。具体参考《铁路信号设计与施工》。 2、 设计要求 （1）控制台模拟站场的上、下行咽喉与室外站场应一致，不应相反。 （2）盘面布局及分段类型的选择要合理美观。 （3）按钮和表示灯的设置要考虑便于操作和施工，折角处不要排列带有按钮及复示器的单元。 （4）轨道光带必须完整清晰。每一轨道区段，包括道岔区段其光带最短不得少于2节。股道光带灯应不少于6节。 项目三 双线轨道电路图布置图 1、有关轨道区段的划分、绝缘节的布置及极性交叉的实现原则应参考见《铁路信号基础》和《铁路信号设计与施工》教材。 2、需注意的是，对于站内正线电码化，考虑机车接收信息的需要，正线的道岔绝缘节应设置在道岔的弯股处。 3、在某些特殊情况下，当移设道岔绝缘还不能实现极性交叉时，可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法实现极性交叉。 项目四 电缆径路图设计 1、电缆径路的选择 参考《铁路信号设计与施工》教材。 2、信号电缆型号的选择 信号电缆采用综合扭绞信号电缆