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自动监测系统在地铁穿越既有线施工中的 研究与应用 姚建荣1 洪涛2 (中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司 西安 721032 ) 摘　要 暗挖穿越既有线路必须对轨道进行监控量测，传统监测技术在高密度的行车区间内无法实施，且不能满足对大量数据采集、分析、及时准确反馈的要求，因此采用远程自动监测系统对既有线的轨道变形进行实时监测具有重要实用意义。 关键词 自动化监测系统 既有线 道岔 地铁 The Research and Application for Automatic Monitoring System in Subsurface Excavation of Subway that Pass the Exiting Line Turnout Yao Jianrong 1 Hong Tao2 （CREC Electrification Bureau Group Xi’an Railway Engineering Co.,ltd, Xi’an, 721032） Abstract:It is necessary to monitor rail in subsurface excavation of subway that pass the exiting line turnout,The traditional monitor technique.the traditional monitor technique is impracticability in high-density driving interval,and it can not satisfy a large number of data collection, analysis, timely and accurate feedback on the requirements,for this reason, the automatic remote monitoring systems for existing railway track deformation in real-time monitoring of important practical significance. Key words: automatic monitoring system; exiting railway; turnout; metroline 1 发展概况 随着各种新型传感器、微电子技术和网络通信技术的发展，各种自动化监测系统在大坝、堤防、高边坡等重大建筑物和环境工程中得到了广泛应用，并且监测的项目如变形、渗流、渗压、温度、应力、应变等技术也日渐成熟，具有数据准确、实时的特点。在轨道交通建设中，随着暗挖穿越既有线施工的增多，既有线结构和运营的安全压力逐渐增大，传统的人工监测系统已无法满足安全施工的要求，在暗挖穿越既有线施工中，自动化监测系统对结构和轨道的监测具有广泛的应用前景。 2 工程实例 作者简介： 作者简介：姚建荣，男，本科，从事轨道交通施工； HYPERLINK mailto:ya163.com ya163.com 洪涛，男，本科，从事轨道交通施工。 北京地铁机场线东直门站C区施工需暗挖穿越既有13号线折返线，穿越部位位于既有车站主体和暗挖隧道之间的明挖单层单跨箱形结构，长14米，明挖隧道结构与车站主体和暗挖隧道连接处各设置一道变形缝，具体位置关系见图1。道岔结构尖轨部分跨缝设置，尖轨与基本轨的密贴度规范要求为2mm，暗挖施工引起的结构沉降对道岔的影响极其灵敏，稍有变形则会引起整个城铁13号线的停运。 为满足对既有线的实时监测要求，确保既有线的运营安全，本工程中采用了DAMS－IV型智能分布式工程安全监测系统。 3 DAMS－IV型智能分布式工程安全监测系统组成、系统特点 DAMS-IV型智能分布式数据采集系统由DAU-2000型模块化结构数据采集单元（DAU）、监控主机、管理计算机以及被采集传感器等构成。可对各种 图1 图1 C 建筑物及岩土工程的变形、温度、应力、应变等项目进行自动监测。 系统特点： 1）可靠性高：数据采集单元化，其结构相对简单，而且各DAU相互独立互不影响，某一单元出故障不会影响全局。系统故障的危险降低，可靠性提高。 2）广泛的传感器兼容能力：通过配置不同的NDA系列智能采集模块，可接入各类监测仪器。 3）测量精度高，实时性强， 4 岔区主要部位的监测项目和方法 轨道道岔区的监测主要包括结构和轨道沉降、横向高低和水平、尖轨与基本轨密贴度、伸缩缝监测等，具体监测方法如下： 4.1 结构和轨道沉降监测 沉降监测采用RJ型电容式静力水准仪,