更换车身件.docVIP

更换车身件 王萃奋 2012年3月 摘要：在碰撞严重的事故车中，变形比较严重的车身件只能通过更换才能保证其车身的质量与安全。合理的更换车身件有助于提高工作效率与维修质量。下面通过一辆右后叶子板受到严重撞击的奔腾B50来讲述。 关键词：车身件 ，切割 ，焊接 ，打磨 ，密封 ， 防锈 事故车分析： 右后叶子板严重堆折，内格变形，右后尾灯破损，右后门变形，右前门轻度变形，后档风玻璃破损，尾盖轻度变形，后杠右侧破损，等 。 尾盖受右后叶子板包角影响无法锁上，右后尾灯座有尺寸偏差等。 事故车修复方案； 根据其事故车的损坏程度，修复的效率，车身的安全性及可靠性，对事故车有了以下维修方案： （1），更换右后叶子板，后挡风玻璃， 右后尾灯，右后门，后杠等； （2）尾盖修复，右前门修复等； 3，拆卸相关部件； 根据事故车维修方案，首先对右后叶子板进行作业，对影响到其作业的部件，内饰等或作业时可能会损坏到的部件，内饰等进行拆卸； 拆卸后挡风玻璃，右后门，尾盖等； 拆卸内饰板，后座椅，地毯等，防止切割或焊接时被火花伤到。 4，右后叶子板的钻孔及切割的注意事项: (1)切割车身件时，一定要沿直线切割并避开加强件； (2)检查需要钻孔或切割的背面，确保管，软管，电线等没有损伤。 (3)不要损伤安装用的螺丝孔或卡夹孔及涉及测量参数的孔类。 5 ， 右后叶子板的钻孔及切割; （1） 根据右后叶子板的受损程度确认切割线，其切割线既要方便切割，也要方便与新件的接合与定位。 （2）切割线要避开构件中的一些孔类，如螺丝孔·定位孔·测量孔等； （3）画出切割线。 （4）戴好眼罩，口罩，手套等，注意安全； （5）用砂轮机沿切割线切割，而在弯角处可用风动锯或手动锯切割，注意切割的火花不得飞溅到车漆·玻璃·真皮等上，需要时可在其表面覆盖上遮物； （6）对其焊点钻孔，选择大于焊点直径的钻头，一般用8mm的钻头。有些焊点会被原子灰和密封胶覆盖了，需要对其进行打磨·去胶才会发现。 （7）用扁錾对车身外沿的焊点进行剥离。 （8）如此便可拆下旧件。 （9）对右后叶子板内格进行修复并防锈处理。 6 ，新件的的切割及定位。 （1） 根据旧件切割线先前的定位，来给新件定位切割线。一般来说，新件第一次切割时要留有余量，防止切割过量后，造成新件对接口间隙过大，一般的余量在20—30mm。 （2）新件的定位，在焊接前，要对新件进行精确的定位，否则因为车身参数达不到标准而重新返工就得不偿失了。 （3）新件的定位一般有参数法·适配法等，只是更换叶子板的话，可用用适配法；如果车身参数明显偏差的，可两种方法配合使用效果更佳。 （4）把新件套上，调整的位置，用大力钳在合适的边缘暂时固定，方便新件的进一步调整。 （5）对尾盖右包角进行调整及尾灯座及下板，使之与新件更贴紧。 (6)装上右后门，更换上尾盖右角铰铁，因为尾盖只是面板变形，对新件的适配不影响，所以先不做处理。 （7）对不方便用大力钳固定的地方或使新件位置更紧凑，可用1mm的钻头在适合的地方钻通，上自攻螺丝暂时固定。 （8）目测新件与门·尾盖·的线型间隙是否符合标准。如不符合，可一边调整一边观察，直到符合为止。 （9）适配右尾灯，因为尾灯座有变形，要一边打正一边对比，连续多次才可适配好。套上尾档玻璃·后杠等，目测是否符合标准，不符合要调整到符合位置。 （10）适配完毕，各间隙·线型等都符合标准，新件与其关联构件无变形现象尺寸参数无误差等，即可对新件转入焊接。 7，新件的焊接； 焊接时，经过车身的电流可能会损坏车上的电器元件，所以焊接前要断开蓄电池的负极。 为了避免焊接时产生的火花损坏车漆·玻璃内饰件·真皮等，对相关件遮盖或拆除。 车身件焊接都用二氧化碳保护焊较多，新件铁皮较薄，调整好适合的挡位方可焊接。 对新件塞焊时，选择的钻头一般为5mm；焊接板件的组合厚度超过3mm的，不可点焊，一定要塞焊。 对新件接口的焊接最好先打磨，如此可使焊接更牢固，修整时也不会打磨光整影响到焊接的质量。 点焊时，尽量避免在旧的焊点上焊接。 组焊应遵循由中间向两边，先基础件后附属件的焊接原则。 为避免焊接口过热变形或焊缝不够紧贴等缺陷，必要时先用大力钳夹紧再焊。 重要部位在焊接过程中要随时受到控制，及一边焊接一边测量。 如果新件切割过多，接口间隙过大，可加条铁丝一起焊效果会好点。 8，焊缝的修整； 对焊缝的光整度要求不是很高的部位，打磨圆滑有点凸起即可； 对焊缝的光整度要求很高的，如车身表面，打磨要适度以免影响焊接的质量。 9，新件的防锈及密封处理； （1）即使很小的损伤也会是板件生锈·腐蚀等，只要面板有损伤或漆膜有损伤的都要处理。 （2）施工前先将需要防锈密封部位的周围清理干净。 （3）车身密封胶可以防止泥水等进入焊缝起到很重